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摘要：  看到一個(gè)個(gè)大企進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的報(bào)導(dǎo)，心里難免咯噔一下：我們還有機(jī)會(huì)嗎?機(jī)會(huì)在哪里?車聯(lián)網(wǎng)注定是大佬們的玩物嗎?

今年最熱的一個(gè)話題之一便是車聯(lián)網(wǎng)。對(duì)于大而泛，沒(méi)有具象概念又是前沿的話題，各界人士都愿意進(jìn)來(lái)賣弄賣弄。猜中了倒好，有底氣標(biāo)榜自己多牛掰。猜不中也沒(méi)關(guān)系，沒(méi)人會(huì)跟你較真一定要預(yù)言準(zhǔn)確。打個(gè)哈哈，網(wǎng)民看得順眼，日子倒也湊合著過(guò)。在這種氛圍下，我心癢癢，也來(lái)八一八車聯(lián)網(wǎng)的那些事。在車聯(lián)網(wǎng)的初步發(fā)展階段，這至少不會(huì)招來(lái)狠狠的拍磚，因?yàn)榇u家們也在云里霧里。

近期關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的報(bào)導(dǎo)大多為：XX功能助力后裝市場(chǎng)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代;XX與XX聯(lián)手，有望開(kāi)啟車聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代;要么為XX，車聯(lián)網(wǎng)盈利模式初露端倪……看著各型各式的關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的報(bào)導(dǎo)，我和大多數(shù)讀者一樣，各種茫然。

真正苦了的是那些想要進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域分一杯羹的中小企業(yè)們。看到一個(gè)個(gè)大企進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的報(bào)導(dǎo)，心里難免咯噔一下：我們還有機(jī)會(huì)嗎?機(jī)會(huì)在哪里?車聯(lián)網(wǎng)注定是大佬們的玩物嗎?

讓我們先來(lái)看下人們熟知的大企業(yè)們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)領(lǐng)域都有哪些重要?jiǎng)幼鳌?/P>

在4月深圳“2013汽車電子應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展論壇”上，華為公司終端移動(dòng)寬帶產(chǎn)品線Telematics產(chǎn)品總監(jiān)鮑海森介紹了華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的定位以及發(fā)展方向。他強(qiáng)調(diào)，華為在車聯(lián)網(wǎng)的定位是做解決方案提供商，從平臺(tái)到通信到產(chǎn)品，包括TSP平臺(tái)，但不會(huì)去做TSP運(yùn)營(yíng)。

6月，福特正式宣布與與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、以及蜻蜓FM達(dá)成戰(zhàn)略合作，向這些互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)放SYNC AppLink，并將上述互聯(lián)網(wǎng)公司的應(yīng)用整合進(jìn)該技術(shù)平臺(tái)，從而提升車載的互聯(lián)體驗(yàn)。在這場(chǎng)車載平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中，福特希望自己能成為車載信息娛樂(lè)平臺(tái)的方案解決商，為整個(gè)行業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而不是成為一個(gè)APP商店。

同在6月召開(kāi)的蘋果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋果公司發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計(jì)劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車企業(yè)的車載平臺(tái)之中。目前，已有奔馳、英菲尼迪、沃爾沃等12家汽車企業(yè)參與該計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2014年推出具體車型。

根據(jù)業(yè)內(nèi)初步估算，“車聯(lián)網(wǎng)”帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過(guò)1000億元，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已被列為國(guó)家重大專項(xiàng)(第三專項(xiàng))中的重要項(xiàng)目，首期資金投入達(dá)百億。面對(duì)這塊尚待開(kāi)發(fā)的處女地，不少車企虎視眈眈。寶馬的Connected Drive、凱迪拉克的CUE、通用的MyLink、包括豐田的G-book都對(duì)這塊蛋糕寄予厚望。上汽也希望憑借“inkaNet”和“iVoka”率先打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

在這種市場(chǎng)氛圍下，大企們的進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)實(shí)則是一種福音。和生態(tài)系統(tǒng)一樣，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)閉環(huán)的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)里，不會(huì)僅僅只有一個(gè)福特，一個(gè)百度，或者是一個(gè)華為。正好相反，他們聯(lián)手搭建車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，更有利于車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈每一環(huán)的安家落戶。

中小企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪里?

據(jù)潘浦力預(yù)計(jì)，到2015年，全球?qū)⑿略?00萬(wàn)輛導(dǎo)入SYNC AppLink系統(tǒng)的福特汽車。這個(gè)數(shù)量至少可以支撐起福特車載APP平臺(tái)成為一種主流平臺(tái)。

有人統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在推出開(kāi)放車載APP平臺(tái)的福特和通用，兩家汽車集團(tuán)在去年賣掉的汽車幾乎占到去年全球汽車銷量的15%。福特用SYNC AppLink“混搭”手機(jī)的解決方案，確實(shí)在用戶體驗(yàn)中獲得好評(píng)。福特帶著SYNC AppLink進(jìn)入中國(guó)，是將這個(gè)平臺(tái)完全對(duì)中國(guó)的APP開(kāi)發(fā)者們開(kāi)放。這意味著，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一旦搭建好，將引起新一輪的創(chuàng)業(yè)潮。車廠、華為都專注于車聯(lián)網(wǎng)方案提供商，他們就像做好了一個(gè)大商場(chǎng)，只等各型各式的商家入駐。車聯(lián)網(wǎng)要有活力，必從內(nèi)容開(kāi)始。APP開(kāi)發(fā)者可以從人們?nèi)粘ｑ{車在路上的需求入手，如新聞資訊、音頻娛樂(lè)、導(dǎo)航等進(jìn)行軟件服務(wù)的開(kāi)發(fā)。這僅僅是最初級(jí)的服務(wù)應(yīng)用。幫助車主減少駕駛油耗，提高行車安全等，與人們?nèi)粘ｑ{駛需要相關(guān)的服務(wù)應(yīng)用，都是商機(jī)。只不過(guò)，在車上體現(xiàn)的形式就不應(yīng)該像手機(jī)上，一排排一列列的功能，還等著人們用手指去點(diǎn)，不現(xiàn)實(shí)。所以，新的一輪革命，將從解放雙手開(kāi)始。

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汽車后市場(chǎng)企業(yè)何去何從?

在2013年7月19日，由慧聰汽車電子網(wǎng)主辦的“2013中國(guó)汽車后市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)高峰論壇”上，李兆榮表示想忘掉車聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在所提車聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)概念，留給大家的是迷茫。后市場(chǎng)關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)談?wù)摰脑掝}，幾乎無(wú)不是講功能的堆砌。沒(méi)有平臺(tái)，沒(méi)有好的服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)就是空談。

有業(yè)內(nèi)分析人物認(rèn)為，沒(méi)有倒閉的行業(yè)，只有倒閉的企業(yè)。在車載后市場(chǎng)，如PND，現(xiàn)在市場(chǎng)占有率很高，但是做的廠家屈指可數(shù)。沒(méi)有核心技術(shù)，導(dǎo)致了車載行業(yè)過(guò)早進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn);沒(méi)有好的體驗(yàn)導(dǎo)致產(chǎn)品過(guò)早進(jìn)入市場(chǎng)淘汰。永遠(yuǎn)離不開(kāi)的話題是，利潤(rùn)。PND如此，車載導(dǎo)航，電子狗等其他車載終端產(chǎn)品亦是如此?！霸啤备拍畛鰜?lái)，并不由技術(shù)為導(dǎo)向，是由市場(chǎng)為導(dǎo)向。因?yàn)樾枰碌馁u點(diǎn)，新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，不管有沒(méi)有變革性技術(shù)的更新，企業(yè)需要先存活下去。車載導(dǎo)航企業(yè)關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)，也許并不真正認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)到來(lái)。他們心里也明白，這只是個(gè)噱頭。因?yàn)楫a(chǎn)品、銷售需要新的元素注入，所以他們需要車聯(lián)網(wǎng)，即使只是個(gè)概念。

如此看來(lái)，汽車后市場(chǎng)企業(yè)就只有等待命運(yùn)的宣判了?在車聯(lián)網(wǎng)來(lái)臨之前，怎么在價(jià)格戰(zhàn)中求發(fā)展?

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，華為認(rèn)為，大數(shù)據(jù)和語(yǔ)音識(shí)別將是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。華為將進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)分析的所有領(lǐng)域。那后裝企業(yè)是否可以在語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)上做補(bǔ)充?這只是一個(gè)猜想。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司巨頭占有先天的優(yōu)勢(shì)，如華為、百度、福特和蘋果。后市場(chǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，若與這些企業(yè)發(fā)生正面沖突無(wú)疑是以卵擊石。終端制造商是車聯(lián)網(wǎng)重要的一環(huán)，企業(yè)操之過(guò)急也無(wú)濟(jì)于事，唯有對(duì)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)做出判斷后再?zèng)Q定研發(fā)的方向，目前最重要的使命是先存活下來(lái)。車載終端是車聯(lián)網(wǎng)鏈條中直接接觸消費(fèi)者的產(chǎn)品，好幫手第一個(gè)證明了后裝企業(yè)在帶屏的車載產(chǎn)品上也能有一番作為，這不僅是前裝的事情。在這個(gè)事情的背后，蘊(yùn)含的意義便是，有技術(shù)有團(tuán)隊(duì)來(lái)爭(zhēng)奪前裝市場(chǎng)。車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域里，不僅僅是一個(gè)帶屏的車載導(dǎo)航作為終端，這只是面對(duì)私家車用戶而言。在運(yùn)營(yíng)車輛上，車載終端產(chǎn)品要走得比私家車更遠(yuǎn)，他們擁有更多的數(shù)據(jù)、技術(shù)和資源。不同層次的消費(fèi)者有不同的需要，私家車和運(yùn)營(yíng)車群體在推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過(guò)程中擔(dān)任中不同的角色。在用戶需要而言，運(yùn)營(yíng)車明顯更需要車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)。在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進(jìn)程中，不能只是生產(chǎn)商看起來(lái)覺(jué)得很美好，只沉浸在自己熟悉的領(lǐng)域里。福特都聯(lián)手百度了，跨界跨領(lǐng)域只為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)服務(wù)。

聲控導(dǎo)航、語(yǔ)音助手、藍(lán)牙一鍵通、云狗、云導(dǎo)航……通過(guò)這些可以看到后裝企業(yè)在努力。小編認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)之前，后裝企業(yè)先活下去，把基礎(chǔ)打好才是王道。過(guò)于浮躁的社會(huì)風(fēng)氣，導(dǎo)致了大量的車載產(chǎn)品粗制濫造。要做聲控導(dǎo)航，就做到極致;做實(shí)時(shí)路況，做到極致……只有做到了極致，后裝才有機(jī)會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)中重要的一環(huán)。趨利讓企業(yè)避免造成不必要的資源浪費(fèi)，所以車聯(lián)網(wǎng)必將是資源整合的時(shí)代。在資源整合的時(shí)代，企業(yè)必須擁有至少一項(xiàng)核心技術(shù)，才有可能融入到整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里。

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