free性欧美人与牛,国产又粗又硬又大爽黄老大爷视 ,国产成人人妻精品一区二区三区 ,√天堂8资源中文,国产亚洲精品一区二区三区

摘要：  新能源汽車成為汽車行業(yè)的一種發(fā)展趨勢，已經(jīng)是不可否定的事實。其中，監(jiān)控電動車的鋰電池組安全也是一個不可忽略的問題。

關(guān)鍵字：  電動車，鋰電池，電源控制芯片

新能源汽車成為汽車行業(yè)的一種發(fā)展趨勢，已經(jīng)是不可否定的事實。其中，監(jiān)控電動車的鋰電池組安全也是一個不可忽略的問題。

電動車的鋰電池組圖

凌力爾特訊號處理產(chǎn)品行銷經(jīng)理Brian Black表示，車用鋰電池組動輒串連上千個電池芯，并面臨外界氣溫劇烈變化的考驗，加重電源管理難度;因此，多半電動車廠均計劃導(dǎo)入BMS（指的是電池管理系統(tǒng)，即電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池），精準監(jiān)控鋰電池組充放電狀態(tài)，同時透過被動或主動電量平衡管理、通訊及除錯機制，避免電池老化或因外力影響而發(fā)生過度充放電的危險情形。

搶搭BMS商機列車，凌力爾特已發(fā)布新款電源控制芯片，展開圈地。Black指出，新方案具備快速、精確及靈活設(shè)計優(yōu)點，可支援主動或被動平衡方案，并可在290微秒(μs)內(nèi)測量十二串車用鋰電池模組;同時將電壓控制精準度縮小至0.04%，滿足車廠、一級(Tier 1)供應(yīng)商對BMS效能與可靠度的要求。目前凌力爾特已和歐洲、中國大陸多家品牌車廠緊密合作。

Black強調(diào)，由于公車、貨車等大型營業(yè)車種需長時間工作，油費驚人，因此相關(guān)業(yè)者正加快轉(zhuǎn)向電動車設(shè)計。因應(yīng)市場潮流，凌力爾特BMS方案獨家選用isoSPI介面連結(jié)汽車主系統(tǒng)，可藉由一顆isoSPI收發(fā)器將訊號傳輸距離拉長至100公尺，且傳輸速率達到1Mbit/s，有助車廠改良大型電動車BMS訊號溝通及電磁干擾(EMI)問題，并縮減隔離與增強訊號傳輸?shù)南到y(tǒng)零組件數(shù)量。

無獨有偶，Maxim Integrated日前也揭露新的高整合BMS芯片研發(fā)成果，較先前方案精簡50%電路設(shè)計。Maxim Integrated通訊暨汽車解決方案事業(yè)群資深副總裁Matt Murphy指出，該芯片整合通訊介面、隔離與離散類比(Discrete Analog)電路，不僅尺寸更小、更省電，亦大幅降低系統(tǒng)成本，預(yù)期將可獲得不少電動車開發(fā)商青睞。

實際上，德州儀器(TI)、瑞薩電子(Renesas Electronics)及英飛凌(Infineon)等重量級電源芯片大廠皆已部署B(yǎng)MS方案。Murphy強調(diào)，隨著車廠提高重視電動車充放電安全，BMS已于今年開始爆量，預(yù)估搭載BMS的電動車出貨量將較去年成長近一倍，并將在2016年衝破六百萬臺大關(guān)，足見市場商機龐大。