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摘要：  純電動(dòng)的雙層巴士日前重現(xiàn)羊城，不過，由于受電池性能和配套設(shè)施的限制，目前這輛244A電動(dòng)巴士每天只能間歇性試運(yùn)營(yíng)4小時(shí)。包括電動(dòng)雙層巴士在內(nèi)，目前廣州有多個(gè)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但均處于示范階段。近日，中國(guó)工程院院士李立浧稱，位于亞運(yùn)城的廣州電動(dòng)汽車充電站建了以后幾乎閑置，記者實(shí)地走訪后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)亞運(yùn)前夕落成的充電站目前并無技術(shù)人員常駐，充電前需電話通知技術(shù)人員到崗。充電站保安稱，上一次有人來充電是一個(gè)多月前。

關(guān)鍵字：  充電站，電動(dòng)車，汽車

純電動(dòng)的雙層巴士日前重現(xiàn)羊城，不過，由于受電池性能和配套設(shè)施的限制，目前這輛244A電動(dòng)巴士每天只能間歇性試運(yùn)營(yíng)4小時(shí)。包括電動(dòng)雙層巴士在內(nèi)，目前廣州有多個(gè)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但均處于示范階段。近日，中國(guó)工程院院士李立浧稱，位于亞運(yùn)城的廣州電動(dòng)汽車充電站建了以后幾乎閑置，記者實(shí)地走訪后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)亞運(yùn)前夕落成的充電站目前并無技術(shù)人員常駐，充電前需電話通知技術(shù)人員到崗。充電站保安稱，上一次有人來充電是一個(gè)多月前。

番禺亞運(yùn)大道旁不時(shí)有車飛駛而過，一座掛有南方電網(wǎng)標(biāo)志的電動(dòng)汽車充電站矗立路邊，外型與一般的加油站類似。在附近做裝修生意的鄭先生告訴記者，自己從沒有注意到這里有個(gè)充電站。

“上次充電是一個(gè)多月前”

近日，記者走訪此處時(shí)，發(fā)現(xiàn)大門緊閉，充電站內(nèi)只有一名保安，這位名叫趙勇(化名)的保安告訴記者，現(xiàn)在并不能馬上充電，如有需要，他會(huì)聯(lián)系技術(shù)人員前來。“這些設(shè)備都要專業(yè)人員來操作，不能像一般的加油站那樣自助加油?！?/P>

由于業(yè)務(wù)很少，技術(shù)人員不會(huì)常駐。平時(shí)，充電站只有三名保安輪值，可以預(yù)約充電，或者開車到此等工作人員來充電。不過，趙勇并未回答技術(shù)人員要多久才能到。記者問上次有車來充電是什么時(shí)候，趙勇猶豫了一會(huì)回答說：“是一個(gè)多月前?！?/P>

在天河區(qū)賽馬場(chǎng)附近，南方電網(wǎng)建立了一個(gè)充電汽車體驗(yàn)中心。據(jù)該體驗(yàn)中心工作人員介紹，目前南方電網(wǎng)在廣州地區(qū)建設(shè)的充電汽車項(xiàng)目均是推廣示范項(xiàng)目。

電動(dòng)公交車跑一趟要換一次電池

亞運(yùn)會(huì)前，南方電網(wǎng)和廣州市交委還聯(lián)手在大學(xué)城推出了兩條純電動(dòng)公交線路，分別是801路和384路。同時(shí)，交委在大學(xué)城西五路附近建起了一座電動(dòng)巴士換電站。

801路公交車司機(jī)劉福生(化名)告訴記者，電動(dòng)巴士上共有10塊電池，排隊(duì)換一次要花十幾分鐘到半小時(shí)不等。劉福生說，純電動(dòng)公交車跟傳統(tǒng)公交車相比，確實(shí)安靜了許多，行駛也比較平穩(wěn)，駕駛感覺不錯(cuò)，但上坡時(shí)動(dòng)力略有不足。“就是換電池麻煩一點(diǎn)，”劉福生說，他一個(gè)班次一般要從科學(xué)中心到天河體育中心來回三四趟，需要更換三四次電池。據(jù)他估算，這條路線來回一次約50公里，開完一趟之后公交車會(huì)剩下40%左右的電量，但因?yàn)橹挥幸粋€(gè)換電站，所以走一趟就要換一次電池。

業(yè)內(nèi)人士稱，目前帶有實(shí)驗(yàn)性的電動(dòng)公交車主要還是從節(jié)能減排方面考慮的，廢氣的零排放在環(huán)保效益上是傳統(tǒng)公交車無可比擬的。

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試驗(yàn)項(xiàng)目 花都電動(dòng)的士免費(fèi)充電

“如果能在機(jī)場(chǎng)路增設(shè)一個(gè)充電站就好了?！被ǘ茧妱?dòng)出租車司機(jī)李文和(化名)這樣說。李文和在花都開出租車已兩年，幾個(gè)月前，他和5名同事改開純電動(dòng)出租車?！鞍察o，沒有汽油味。”李文和感到，在城區(qū)開車時(shí)，電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車區(qū)別不大。

一個(gè)月省幾千元油氣費(fèi)

今年9月起，花都區(qū)新增了6輛純電動(dòng)出租車，車型為東風(fēng)日產(chǎn)的2012款LEA F(聆風(fēng))純電動(dòng)車?；ǘ即笱蟪鲎廛嚬矩?fù)責(zé)人徐德偉此前在接受媒體采訪時(shí)曾稱，純電動(dòng)車價(jià)格并不便宜，一臺(tái)售價(jià)達(dá)50萬元。目前，花都這批電動(dòng)車買車的資金是由花都區(qū)政府和東風(fēng)日產(chǎn)共同出一部分，出租車公司再出一部分。

李文和接受記者采訪是在11月10日傍晚7時(shí)許，他已經(jīng)將電動(dòng)出租車開回公司，停在充電樁旁進(jìn)行“慢充”。李文和說，純電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是上午8時(shí)至晚上8時(shí)，結(jié)束運(yùn)營(yíng)后要回公司充電，每天中午和下午，至少還要進(jìn)行兩次快充。每次半個(gè)小時(shí)到40分鐘。由于是推廣項(xiàng)目，目前電動(dòng)出租車司機(jī)可免費(fèi)充電。不過，李文和說，電動(dòng)出租車的“份子錢”實(shí)際上比一般出租車高了近10 0 0元。不過，相比普通出租車一個(gè)月將近5000元的油氣費(fèi)用，他還是省了不少。

大洋出租車公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，投運(yùn)至今，每臺(tái)電動(dòng)車日均耗電量約50度，每天成本約50元，司機(jī)每天收入約300元(車表數(shù)額)。而普通出租車每天分兩班運(yùn)營(yíng)16小時(shí)，油氣費(fèi)成本約300元，司機(jī)收入有600元左右。

期望機(jī)場(chǎng)加建充電站

“最大的缺點(diǎn)是充電站數(shù)量不夠?！崩钗暮透械剑捎陔姵匦阅芟拗?，目前電動(dòng)出租車電池充滿電只能續(xù)航160公里，無法開長(zhǎng)途。李文和希望在機(jī)場(chǎng)路一帶加建一個(gè)充電站。

花都區(qū)交通局方面表示，6臺(tái)電動(dòng)出租車試驗(yàn)期為一年，明年擬增加100臺(tái)電動(dòng)出租車，現(xiàn)在已完成可行性研究報(bào)告。至于新建電動(dòng)車充電設(shè)施，花都區(qū)表示正在進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃，但尚未開建。

延伸 新能源車為何遇冷?

今年7月，廣州“限牌令”出臺(tái)。為了推廣新能源車，市交委每個(gè)月均放出了新能源車專用號(hào)牌，至今4個(gè)月，未有一次搖號(hào)名額能全部用完。

據(jù)廣州市交委網(wǎng)站公布數(shù)據(jù)，目前每個(gè)月個(gè)人申請(qǐng)新能源車牌有960個(gè)名額，但實(shí)際申請(qǐng)數(shù)和申請(qǐng)通過數(shù)的比例都在20%以下。12月3日，市交委公示的11月廣州市中小客車增量指標(biāo)分配表顯示，個(gè)人新能源車牌960個(gè)名額只有188人申請(qǐng)，159人中簽，而個(gè)人普通車牌5653個(gè)指標(biāo)，申請(qǐng)數(shù)量卻達(dá)107184個(gè)。

市民梁先生在買車時(shí)曾算了一筆賬，家住天河龍洞的他需要每天開車到位于廣州大道的單位上班，如果購買混合動(dòng)力汽車，確實(shí)可以省油，但幾個(gè)日系、德系品牌的混合動(dòng)力車，都是同系列中最高端的車型，價(jià)格并不便宜。他對(duì)于混合動(dòng)力車的電池維修費(fèi)用也存在疑慮。

對(duì)于消費(fèi)者的疑慮，廣汽豐田有關(guān)人士介紹，豐田推出的混合動(dòng)力汽車本身定位就是“新概念豪華轎車”，是同系車型中的豪華款式，同時(shí)還享有新能源車的相關(guān)補(bǔ)貼及廠商優(yōu)惠，性價(jià)比并不遜色。同時(shí)，汽車廠商給電池提供了“8年或20萬公里”的保修，可以有效解決消費(fèi)者的后顧之憂。

不過，不少網(wǎng)友認(rèn)為新能源車應(yīng)更突出經(jīng)濟(jì)性。購買混合動(dòng)力車的車主，許多都是看中了汽車的省油特性?；旌蟿?dòng)力車的定位卻往往是同系中的高端。

專家說法 電池技術(shù)制約電動(dòng)車推廣

華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院梁榮光教授表示，目前電動(dòng)車的電池，的確沒有突破性的進(jìn)展，“真正能夠投入實(shí)際用途，可能是十幾二十年后的事情了?！睋?jù)悉，廣州以及深圳一些本土汽車企業(yè)也在關(guān)注電動(dòng)車，廣州某企業(yè)已生產(chǎn)出了電動(dòng)“概念車”，但“概念車”離實(shí)際應(yīng)用還有很大的距離。

“電網(wǎng)企業(yè)要建設(shè)充電樁不是很難的事，幾個(gè)月就能建起來，關(guān)鍵是電動(dòng)車的市場(chǎng)?！敝袊?guó)工程院院士、電網(wǎng)工程專家李立浧認(rèn)為，電動(dòng)車的技術(shù)在沒有取得突破之前，發(fā)展是很困難的。李立浧表示，2010年11月8日，廣州首個(gè)公共電動(dòng)汽車充電站在亞運(yùn)城投入運(yùn)行，現(xiàn)在基本閑置，因?yàn)殡妱?dòng)汽車還比較少?！澳戏诫娋W(wǎng)原來的計(jì)劃，要大量地裝充電光纜，可是后來經(jīng)過社會(huì)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)充電樁裝不了，電動(dòng)汽車量上不去，充電樁是閑置的，這樣建設(shè)是沒有用的?！蹦壳?，香港也在停車場(chǎng)里建了充電樁，建完后同樣閑置。