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北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理劉曉民接受《中國電力報》記者采訪時說?！半妱悠嚳隙ㄊ俏磥砥嚬I(yè)發(fā)展的方向，而在當下，到底是先建充電站還是先發(fā)展電動汽車，這是個很難回答的問題。相關(guān)城市只能先將充電站逐步有序地建起來，進而推動電動汽車保有量的提升?！?/P>

動車充電設(shè)施

近期，有關(guān)部門表示，未來5年各示范城市要高度重視示范推廣目標的實現(xiàn)。同時要積極探索新型商業(yè)模式，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打破地方保護，拓展新能源汽車應(yīng)用與補貼領(lǐng)域，確保各城市示范推廣任務(wù)的落實和全國示范推廣總體目標的實現(xiàn)。

電動汽車少延緩充電站建設(shè)速度

根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到2015年，在20個示范城市和周邊區(qū)域建成2000個充換電站、40萬個充電樁，滿足電動汽車大規(guī)模商業(yè)化需求。截至2011年底，國家電網(wǎng)公司僅累計建成243座充換電站、1.3萬多個交流充電樁。

事實上，電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了一個“怪圈”———電動汽車少，延緩了建站速度;站點布局不完善，又阻礙了電動汽車普及。

在專家看來，電動汽車與充電站的良性增長是一個相對緩慢而互動的過程，除非國內(nèi)外汽車行業(yè)在技術(shù)上實現(xiàn)突破性創(chuàng)新，或者出臺重大扶持政策。目前，電動汽車產(chǎn)業(yè)具有參與單位多，設(shè)備接口多、鏈條長的特點，并且由于整個產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期階段，技術(shù)升級較快，某一個環(huán)節(jié)的技術(shù)更新會導(dǎo)致可能會導(dǎo)致其配套設(shè)備大量的整改，配套使用效果也會下降。

2010年6月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，節(jié)能與新能源汽車“十城千輛”試點城市已增至25個。

私人購買節(jié)能與新能源汽車試點城市已增至6個，其中北京到2013年達到3萬輛私人用車保有量的目標。電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將按照電動汽車保有量發(fā)展趨勢同比增加，整體投資態(tài)勢將不斷加大。由于存在各種制約因素，電動汽車保有量和規(guī)劃發(fā)展速度存在較大差距。

盡管地方政府積極推動純電動汽車發(fā)展，但目前實際銷售情況仍不樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中國主要乘用車企新能源汽車銷量僅為6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。

而麥肯錫的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年上半年，中國電動汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%。與車展上電動汽車的火熱宣傳與市場銷售上的尷尬局面形成了鮮明的對比。

標準不統(tǒng)一制約充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展

“電動汽車發(fā)展離不開充電設(shè)施的配套，標準應(yīng)該是電動汽車和充電設(shè)施規(guī)?；l(fā)展重要的技術(shù)支持。”劉曉民告訴《中國電力報》記者，要想推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)先行，要統(tǒng)一電動汽車的充換電標準、計量標準、充換電站建設(shè)標準。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化春天的到來，行業(yè)如果遲遲不出統(tǒng)一標準，可能會遇到幾年前手機企業(yè)經(jīng)歷的問題：每個企業(yè)生產(chǎn)的手機都搭配不同的充電器，甚至有的企業(yè)生產(chǎn)不同型號的手機也搭配不同的充電器，最終導(dǎo)致應(yīng)用不便與資源浪費。

令人欣慰的是，工信部等部門去年12月批準發(fā)布的有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項國家標準，于今年3月1日起正式實施。充電接口和通信協(xié)議四項標準的發(fā)布實施，為整車充電接口設(shè)計的標準化提供了標準，有效避免充電設(shè)施重復(fù)建設(shè)，促進電動車的普及。

有專家認為，這四項國家標準的發(fā)布實施，將為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供重要的技術(shù)和標準支撐，對健全我國新能源汽車標準體系、推動新能源汽車示范試點、促進我國新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

事實上，之前各方在制造電動汽車以及各地在建造充電站、充電樁等設(shè)施時，都曾經(jīng)遇到標準不統(tǒng)一帶來的矛盾。某種程度上說，阻礙了電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展?？梢哉f，整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都在熱切期待行業(yè)標準的盡快出臺。

那么，電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)面臨怎樣的發(fā)展瓶頸?從辯證的思維來看，可以說電動汽車產(chǎn)業(yè)前途是光明的，道路是曲折的，任何事物的發(fā)展都需要一個循序漸進的積累的過程。有專家認為，制約充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的四個主要問題仍然存在：一是電動汽車充電設(shè)施標準有待進一步統(tǒng)一;二是充電模式與換電模式不明確;三是電動汽車整個產(chǎn)業(yè)不成熟;四是整個市場規(guī)模小與不成熟。

如何完善電動汽車充電相關(guān)標準，有專家給出了三點建議：一是國家加大投入，建設(shè)更多統(tǒng)一接口標準、適合各種品牌電動汽車的充電站;二是在城市建設(shè)規(guī)劃中出臺強制性標準，在汽車流量大的地點安裝便攜充電樁，在大型停車場建帶有充電樁的停車位等;三是實行差別化時段電價，采用先進定時充電技術(shù)，鼓勵車主非高峰用電期在家里為電動汽車充電。

事實上，配套設(shè)施的完善情況很大程度上決定了電動汽車的普及推廣，充電樁、充電樁、換電站、電池租賃企業(yè)、維護公司、質(zhì)檢部門、相關(guān)法律法規(guī)都應(yīng)及時配套出臺，進而從整體上凈化純電動汽車的發(fā)展環(huán)境。