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從長(zhǎng)遠(yuǎn)觀之純電動(dòng)汽車(chē)將更勝一籌

2012-12-07 10:53:01 來(lái)源：大比特商務(wù)網(wǎng)

摘要：據(jù)AeroVironment公司的Wahid Nawabi預(yù)計(jì)，長(zhǎng)期來(lái)講，純電動(dòng)汽車(chē)將勝出，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的可行駛里程將不斷增加，而它們的燃油效率和性能將越來(lái)越高?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)將慢慢退回到過(guò)去的水平。

關(guān)鍵字： 純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力，電池技術(shù)，充電站

12月7日，在零排放的未來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)將滿(mǎn)載乘客和貨物沿著高速公路疾馳，不過(guò)現(xiàn)在看起來(lái)，這一愿景比工程師原來(lái)預(yù)想的更難實(shí)現(xiàn)。到目前為止，僅有三款純電動(dòng)汽車(chē)投放在美國(guó)大眾市場(chǎng)：福特?？怂闺妱?dòng)車(chē)、三菱MiEV和日產(chǎn)聆風(fēng)。

新能源汽車(chē)圖

其中，美國(guó)制造的Coda和Tesla將會(huì)限量供應(yīng)，寶馬的ActiveE和豐田飛度電動(dòng)車(chē)仍在原型設(shè)計(jì)階段。還有針對(duì)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的各種小批量車(chē)型，比如雷諾的Fluence Z.E.、Smart的Fortwo Elec-tric Drive、Pure Mobility的Buddy、Reva Electric Car的G-Wiz和Bolloré的Bluecar。由于每一家大汽車(chē)廠(chǎng)商都有可能至少推出五款純電動(dòng)汽車(chē)，因此這些品牌到2020年將變得更加熟悉。

根據(jù)Gartner公司的“2020年汽車(chē)領(lǐng)域：格局基本清晰”報(bào)告，到2020年大多數(shù)汽車(chē)都將有某種形式的電動(dòng)混合功能——從只會(huì)增加油耗的采用再生制動(dòng)系統(tǒng)的并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)到很少使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭伏特這樣的插電式混合動(dòng)力車(chē)。

Gartner公司的報(bào)告顯示，到2020年，僅靠電池電源驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)將占總市場(chǎng)的份額不到3%。到2025年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額只需增長(zhǎng)到4%，就可以滿(mǎn)足加利福尼亞的空氣清潔法的規(guī)定。HIS預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額將仍將低于10%。

“內(nèi)燃機(jī)將成為今后15年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的主流，”Gartner公司汽車(chē)領(lǐng)域副總裁Thilo Koslowski表示。“我們預(yù)計(jì)，到2020年電動(dòng)汽車(chē)僅占5%到8%的份額(包括混合動(dòng)力汽車(chē))，純電動(dòng)車(chē)型僅占2%到3%。”

電池技術(shù)的突破將是一張王牌。電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商一直在第一代混合動(dòng)力汽車(chē)中使用鎳金屬氫化物(NiMH)電池。不過(guò)大多數(shù)新設(shè)計(jì)正在使用鋰離子電池，這種電池可以提供三倍以上的可用能量密度，即鋰離子電池的能量密度為每千克160千瓦時(shí)。市場(chǎng)預(yù)測(cè)正是以出現(xiàn)這種技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榍疤?，同時(shí)假定其他電池技術(shù)出現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)的提升。

如果像鋰空氣電池這類(lèi)突破性電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額將超過(guò)目前的預(yù)期?，F(xiàn)在，IBM公司專(zhuān)注于鋰空氣技術(shù)的Battery 500等項(xiàng)目在2025年以前將不會(huì)投放市場(chǎng)。根據(jù)IBM公司的預(yù)計(jì)，如果幾乎每一種車(chē)型都變成混合動(dòng)力汽車(chē)的話(huà)，從鎳金屬氫化物電池技術(shù)轉(zhuǎn)換到鋰離子電池技術(shù)的過(guò)程可能會(huì)發(fā)展很緩慢。

“盡管對(duì)鋰離子生產(chǎn)能力的投資相當(dāng)大，但是鎳金屬氫化物電池仍是今后七年的主流電池技術(shù)，”Envisioneering Group(紐約錫福德)的Rick Doherty表示?！颁嚳諝怆姵厥且粡埲f(wàn)能牌，它可以刺激消費(fèi)者更快地接受電動(dòng)汽車(chē)。”

汽油動(dòng)力汽車(chē)的可行駛里程在300英里左右，這是因?yàn)槠?chē)廠(chǎng)商會(huì)根據(jù)每加侖汽油行駛的英里數(shù)除以300得到30MPG來(lái)確定油箱的容積。而電動(dòng)汽車(chē)則相當(dāng)于100 MPG，但是由于鋰離子電池組的額外成本高達(dá)10，000美元，重量高達(dá)600磅，因此目前車(chē)型的可行駛里程限制在100英里以下。

采用成本更低的輕巧鋰空氣電池時(shí)，重量與汽油動(dòng)力車(chē)型相同的電動(dòng)汽車(chē)可以達(dá)到500英里的可行駛里程，從而超過(guò)了內(nèi)燃機(jī)的可行駛里程。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩在其可行駛里程中是始終一致的。由于電動(dòng)汽車(chē)的重量分布比較均衡，重心較低，因此鋰空氣電池可以克服可行駛里程問(wèn)題，從而大幅提高了純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者接受度。

據(jù)AeroVironment公司的Wahid Nawabi預(yù)計(jì)，長(zhǎng)期來(lái)講，純電動(dòng)汽車(chē)將勝出，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的可行駛里程將不斷增加，而它們的燃油效率和性能將越來(lái)越高?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)將慢慢退回到過(guò)去的水平。

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純電動(dòng)汽車(chē) 混合動(dòng)力電池技術(shù) 充電站

Power Integrations的1700V開(kāi)關(guān)IC為800V純電動(dòng)汽車(chē) 提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì)
高帶寬電源模塊消除高壓線(xiàn)路紋波抑制的干擾

汽車(chē)電氣化可能是我們這個(gè)時(shí)代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車(chē) OEM 廠(chǎng)商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中面臨的一個(gè)全球性問(wèn)題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來(lái)解決新舊電源的難題。
選擇正確的設(shè)備監(jiān)測(cè)電池溫度

在當(dāng)今信息時(shí)代，幾乎所有的便攜式電子產(chǎn)品都采用電池供電。電池還可以充當(dāng)大型場(chǎng)所的備用應(yīng)急電源。此外，純電動(dòng)汽車(chē)也在使用大型串、并聯(lián)電池包，來(lái)提供充足的功率，滿(mǎn)足性能要求。
氫燃料電池貴難發(fā)展？2023產(chǎn)值預(yù)千億

氫燃料電池發(fā)展相比純電動(dòng)汽車(chē)緩慢，但不代表不發(fā)展，隨著雙碳政策的施行，減排式產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將得到更好的發(fā)展。
正面迎戰(zhàn)電氣化：持續(xù)加碼連接器能力

隨著中國(guó)燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車(chē)電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車(chē)之外，48伏微混、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始越來(lái)越多的涌入市場(chǎng)。而在汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源日趨多元化的情況之下，為滿(mǎn)足新的應(yīng)用需求，汽車(chē)連接器亦將迎來(lái)大變革。
用于混合動(dòng)力車(chē)的復(fù)合結(jié)構(gòu)永磁電機(jī)電磁優(yōu)化設(shè)計(jì)

當(dāng)前，面對(duì)全球能源危機(jī)與環(huán)境污染問(wèn)題，以純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)(Hybrid Electric Vehicle, HEV)為代表的新能源汽車(chē)正在蓬勃發(fā)展。受制于能量存儲(chǔ)媒介、續(xù)航里程及輔助配套充電設(shè)施不完備等問(wèn)題，當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)仍無(wú)法大規(guī)模普及。

48V汽車(chē)系統(tǒng)：為什么是現(xiàn)在？

在本文中，德州儀器將討論電動(dòng)車(chē)輛和混合動(dòng)力車(chē)輛對(duì)48V低壓軌系統(tǒng)的日益關(guān)注，以及工程師如何利用它們?cè)趯?shí)現(xiàn)新功能的同時(shí)，縮小線(xiàn)束尺寸并降低成本。
集成電阻分壓器如何提高電動(dòng)汽車(chē)的電池系統(tǒng)性能

在現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)(EV)和混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)中，電池管理系統(tǒng)(BMS)是電池包的大腦，負(fù)責(zé)確保電池的性能、安全性和壽命。BMS可監(jiān)控多個(gè)參數(shù)，如充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，充電狀態(tài)能提供可用的剩余能量，健康狀態(tài)能評(píng)估電池電芯的整體狀況和老化程度。這些指標(biāo)有助于維持高效能源使用并延遲電池的過(guò)早老化。
電動(dòng)汽車(chē)連接器標(biāo)準(zhǔn)不斷發(fā)展

插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)，以及先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的日益復(fù)雜，正在改變電氣和電子連接器的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
緯湃科技采用英飛凌CoolGaN?晶體管，打造功率密度領(lǐng)先的DC-DC轉(zhuǎn)換器

直流-直流（DC-DC）轉(zhuǎn)換器在電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)中都是必不可少的，用于連接高壓電池和低壓輔助電路。這包括12V電源的前大燈、車(chē)內(nèi)燈、雨刮和車(chē)窗電機(jī)、風(fēng)扇，以及48V電源的泵、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置、照明系統(tǒng)、電加熱器和空調(diào)壓縮機(jī)。
混動(dòng)車(chē)將成新能源汽車(chē)主力？如何看待升壓電感？

在混合動(dòng)力汽車(chē)中，搭載升壓電感的升壓電路方案在其主驅(qū)控制器中發(fā)揮著重要作用。對(duì)于升壓電感，其未來(lái)的技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)趨勢(shì)將走向如何？本期《對(duì)話(huà)》為您解答~
電爆驅(qū)動(dòng)器和接觸器驅(qū)動(dòng)器如何幫助提高混合動(dòng)力汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)的安全性和效率

對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV)，電池管理系統(tǒng) (BMS) 中的配電系統(tǒng)可為車(chē)輛的核心功能供電，還可提供安全斷開(kāi)高電壓或高電流事件的機(jī)制。

新能源電池技術(shù)得到快速發(fā)展

電池、電池管理系統(tǒng)和電池儲(chǔ)能技術(shù)迅速發(fā)展，新的互連解決方案使變革性的新電子產(chǎn)品成為可能。
抓住機(jī)會(huì)！優(yōu)化電動(dòng)園林工具鋰電解決方案

隨著鋰電池技術(shù)進(jìn)步與不斷降本，園林工具有望加速鋰電化。
低成本 MCU 助力電池組系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大功能

電池技術(shù)發(fā)展催生了全新一代的個(gè)人電子產(chǎn)品。也得益于技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)等具有嚴(yán)苛電源要求的產(chǎn)品也有極大的發(fā)展。如今隨著大規(guī)模的使用，電池必須比以往任何時(shí)候都安全，高效，和智能。
電動(dòng)汽車(chē)新的電池技術(shù)將全面進(jìn)入市場(chǎng)

電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的改進(jìn)、電池續(xù)航能力擴(kuò)大和充電網(wǎng)絡(luò)不斷增長(zhǎng)正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，這都需要開(kāi)發(fā)新的電子連接器。
超級(jí)快充：支持最大電壓1000V，8分鐘充至80%

在廣汽集團(tuán)2021年投資者開(kāi)放日活動(dòng)上，搭載6C超級(jí)快充電池技術(shù)的AION V進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)充電展示，引來(lái)業(yè)內(nèi)人士對(duì)超級(jí)快充的關(guān)注。
新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)化和高質(zhì)量發(fā)展攻堅(jiān)期

我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正面臨國(guó)外新能源汽車(chē)車(chē)企直追，國(guó)內(nèi)政策補(bǔ)貼、政策支持減少的雙向壓力。雖然新能源汽車(chē)在我國(guó)已發(fā)展多年，然而其電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)、車(chē)載電源技術(shù)等各方面技術(shù)尚未成熟，仍存在許多技術(shù)難題。

市場(chǎng)新機(jī)遇：深圳超級(jí)充電站數(shù)量已超加油站

深圳超級(jí)充電站數(shù)量突破362座，超越傳統(tǒng)加油站。多省市相繼推進(jìn)超充建設(shè)，將帶來(lái)什么產(chǎn)業(yè)升級(jí)？給充電設(shè)施行業(yè)帶來(lái)怎樣的深刻影響？
深圳首發(fā)！超充也有標(biāo)準(zhǔn)了

在各車(chē)企、各地區(qū)大喊口號(hào)爭(zhēng)相建設(shè)超級(jí)充電站時(shí)，政策標(biāo)準(zhǔn)終于來(lái)了。
儲(chǔ)能充電站可行嗎？對(duì)電感變壓器提出什么要求

充電站配備儲(chǔ)能或?qū)⒊蔀橼厔?shì)，那么儲(chǔ)能充電站可行性如何，對(duì)電感變壓器提出什么要求？本期對(duì)話(huà)通過(guò)采訪(fǎng)6位行業(yè)人士，以期為相關(guān)從業(yè)者提供參考~
3年回本，儲(chǔ)能充電站落地還有多遠(yuǎn)

充電站配備儲(chǔ)能可以利用峰谷賺差價(jià)，還可以緩解電網(wǎng)壓力，具有一定發(fā)展前景。那么，充電站配備儲(chǔ)能成本多少？多久可以回本，本期【市場(chǎng)解讀】，Big-Bit對(duì)此做了簡(jiǎn)單測(cè)算~
殼牌全球最大電動(dòng)汽車(chē)充電站在中國(guó)開(kāi)業(yè)

2023年9月19日，殼牌全球最大的電動(dòng)汽車(chē)充電站在深圳正式開(kāi)業(yè)。該充電站距深圳機(jī)場(chǎng)航站樓2.5公里，共配置258個(gè)公共快速充電終端。殼牌和比亞迪共同成立的合資企業(yè)——深圳殼牌比亞迪電動(dòng)汽車(chē)投資有限公司負(fù)責(zé)該站的運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)石油收購(gòu)新能源加油站將轉(zhuǎn)型充電站？

近日，中國(guó)石油宣布收購(gòu)充電樁運(yùn)營(yíng)商普天新能源。隨著新能源市場(chǎng)愈發(fā)火熱，石油企業(yè)紛紛向新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，布局充電樁行業(yè)。未來(lái)，國(guó)企是否會(huì)接過(guò)充電樁的接力棒，實(shí)現(xiàn)充換電站的全面開(kāi)花？

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