因充電規(guī)格特殊 日系電動汽車疑被孤立
2012-12-06 15:19:21 來源：大比特商務網 點擊：1040
摘要： 車難以普及的瓶頸之一即只能充電一次的行駛續(xù)航時間過短。盡管新型電動汽車的滿電續(xù)航時間已經較舊款延長了14%，達到228km，但仍然無法滿足消費者需求。汽油發(fā)動機的汽車加滿油箱可以行駛800km，電動汽車要想追上這一數字，必須讓電池的性能飛躍提升，但現在來看并不現實。因此日產以完善充電設備為主要目標，自主開發(fā)了價格較低的快速充電器，并在日本700多個日產經銷店配備銷售。
12月6日，車難以普及的瓶頸之一即只能充電一次的行駛續(xù)航時間過短。盡管新型電動汽車的滿電續(xù)航時間已經較舊款延長了14%，達到228km，但仍然無法滿足消費者需求。汽油發(fā)動機的汽車加滿油箱可以行駛800km，電動汽車要想追上這一數字，必須讓電池的性能飛躍提升，但現在來看并不現實。因此日產以完善充電設備為主要目標，自主開發(fā)了價格較低的快速充電器，并在日本700多個日產經銷店配備銷售。
日產電動汽車圖
然而就在這時一個消息給日本電動汽車發(fā)展?jié)娏死渌Ｃ绹?guī)格標準化團體、汽車技術者協(xié)會于今年10月發(fā)布消息稱，電動汽車快速充電器將采用歐美車企主推的Combo方式。由于日系車企采用的都是CHAdeMO方式，因此日本電動汽車很有可能將被全球電動汽車市場孤立。
日本作為電動汽車實用化的先行國家，一直采用的都是可以使用家庭電源進行充電的CHAdeMO方式，共有普通充電和快速充電兩種插頭。日產聆風、三菱 i-MiEV都是采用這種充電方式。
與此相對，美國通用、德國大眾等8家歐美主要車企都已經決定采用普通充電和快速充電一體化的Combo方式?！半妱悠囎鳛樾乱淮h(huán)保車的主打，將來有著巨大的發(fā)展空間和市場。然而歐美車企為了奪走日本手中的商品化優(yōu)勢主導權，強行(讓美國汽車技術者協(xié)會宣布)采用Combo方式”，業(yè)內人士對此批評道。由于充電規(guī)格不同而導致消費者不愿購買，日系電動汽車在全球市場的普及情況很有可能將停滯。
通觀全球汽車市場，電動汽車除了日產、三菱之外，法國雷諾、美國通用也在銷售，但銷量都停滯不前。2009年7月三菱汽車發(fā)售了全球首輛量產電動汽車 i-MiEV，全球累計銷量僅有3萬輛左右。也有有關人士認為三菱汽車因電動汽車而陷入財政赤字，早晚會放棄電動汽車的生產銷售。
事實上，中國銷售電動汽車的比亞迪也已經陷入了經營困難中。當時作為“期待的新星”大肆宣傳，最后銷售情況也不盡如人意。
把電動汽車作為新一代環(huán)保車的主力，并投入巨額設備、開發(fā)投資，走在各車企前列的是日產汽車。無論日產社長卡洛斯戈恩怎樣努力，都無法扭轉日產長期在中國新車銷量不振的局面。電動汽車的負面印象若持續(xù)存在，電動汽車戰(zhàn)略將難以發(fā)展。雖然日產汽車無法做到全面撤退，但是有逐漸淡出中國汽車市場的可能性。
“雖然到處都在提倡節(jié)電，但還是不愿選擇電動汽車?！边@是消費者的心聲。很明顯，電動汽車的新鮮感已經消失了。洛杉磯車展雖然名義上是以環(huán)保車為中心的車展，但由于在美銷量低迷，電動汽車的發(fā)表數量很少。2年前豐田汽車與美國車企共同開發(fā)的電動汽車高調亮相車展，而今年奪人眼球的卻變成了新型SUV。
美國汽車業(yè)相關人士表示，“我們采用的戰(zhàn)略是，比起銷量低迷的電動汽車，優(yōu)先主推銷量好的車型”。電動汽車現在的確處于冰河期。
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