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摘要：  “混合動力汽車作為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)升級轉(zhuǎn)型有著極其重要的意義。他同時強(qiáng)調(diào)，在發(fā)展純電動汽車的同時，應(yīng)重視混合動力汽車發(fā)展，需全社會共同努力，推廣普及混合動力汽車，促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在“混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”上強(qiáng)調(diào)。

關(guān)鍵字：  混合動力車，汽車，節(jié)能政策

“混合動力汽車作為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對促進(jìn)汽車工業(yè)技術(shù)升級轉(zhuǎn)型有著極其重要的意義。他同時強(qiáng)調(diào)，在發(fā)展純電動汽車的同時，應(yīng)重視混合動力汽車發(fā)展，需全社會共同努力，推廣普及混合動力汽車，促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在“混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會”上強(qiáng)調(diào)。

混合電動車圖

近日，在北京舉辦的混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會上，技術(shù)成熟、不需要充電配套設(shè)施支持的混合動力車再次受到肯定。另據(jù)蓋世汽車網(wǎng)預(yù)測，從2013年起，未來5年我國混合動力汽車的產(chǎn)銷量將過百萬輛。中國將迎來混合動力汽車的第一輪爆發(fā)。

政策支持

近期，我國在推廣普及混合動力汽車的政策方面不斷加力。7月底，由國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出要大力推廣普及混合動力車。而就在十一黃金周之前，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委4部委聯(lián)合下發(fā)通知，決定將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍，從目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴(kuò)大到全國所有城市。發(fā)展混合動力汽車的呼聲在我國是逐漸高漲。

針對新能源汽車示范城市的擴(kuò)大，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司能源處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次擴(kuò)大推廣將通過采取集中招標(biāo)的方式選擇一批節(jié)能減排效果顯著、性能穩(wěn)定的混合動力公交車產(chǎn)品，由中標(biāo)企業(yè)在非試點(diǎn)城市進(jìn)行推廣。中央財政還將給予一次性的定額補(bǔ)助。同時，將采取總量控制的方式，推廣目標(biāo)為3000輛~5000輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將打破地方保護(hù)形成的市場割裂，讓更多的有市場競爭力的混合動力汽車產(chǎn)品推向市場。

據(jù)了解，混合動力汽車全球產(chǎn)業(yè)化已成為發(fā)展趨勢，國內(nèi)外汽車企業(yè)陸續(xù)推出成熟的商品化產(chǎn)品受到越來越多人青睞，中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化已蓄勢待發(fā)。

在北京近日舉辦的混合動力汽車技術(shù)及推廣研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)及其他專家公開呼吁應(yīng)加大對我國混合動力技術(shù)的支持力度。董揚(yáng)表示：“與純電動相比，現(xiàn)階段混合動力技術(shù)較為成熟，產(chǎn)業(yè)化條件要求較低，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持，是當(dāng)前我國最應(yīng)該重視和推廣的?！?/P>

優(yōu)點(diǎn)突出

在混合動力技術(shù)上，日本走在了前面。據(jù)了解，從豐田汽車1997年推出第一代混合動力普銳斯至今，短短15年間，已經(jīng)在全球累積銷售超過430萬輛混合動力車。在中國市場，豐田已經(jīng)基本上形成了一個混動產(chǎn)品的布局，包括普銳斯、雷克薩斯、混合動力凱美瑞·尊瑞等共7款產(chǎn)品。緊隨豐田之后，奧迪、大眾、寶馬等多家車企也紛紛看好中國混合動力車市場，并相繼推出混合動力產(chǎn)品。

不過，在中國汽車市場上，由于消費(fèi)者對混合動力技術(shù)存在不了解甚至誤解等現(xiàn)實(shí)難題，推廣工作并不太順利。市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對混合動力車的誤解主要集中在安全性和耐久性兩大方面。諸如混合動力汽車技術(shù)尚未成熟、電池易壞、維護(hù)費(fèi)用高和動力較弱等認(rèn)識誤區(qū)，成為阻礙消費(fèi)者購買混合動力車的主要顧慮。而事實(shí)上，混合動力車早已不是遙不可及的“未來車型”，不管是動力、操控、安全上，還是在品質(zhì)、耐用性上，都與普通車型無異，甚至比普通車型更具優(yōu)勢。

據(jù)汽車技術(shù)專家介紹，混合動力汽車與傳統(tǒng)汽油車使用沒有任何不同，無須充電，也不需要配套設(shè)施。而且，混合動力汽車相比傳統(tǒng)汽油車擁有更多優(yōu)勢，如動力更強(qiáng)勁、油耗更低?；旌蟿恿囎畲蟮奶攸c(diǎn)就是節(jié)油，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應(yīng)最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動機(jī)，其百公里油耗下降到4.3升;而前不久上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。

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另外，續(xù)航能力強(qiáng)也是混合動力車型的一大優(yōu)點(diǎn)。相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動力車。

對于消費(fèi)者關(guān)心的混合動力車型保養(yǎng)費(fèi)用也并非想像的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費(fèi)用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

自主品牌車型少

不過，由于在混合動力汽車上我國發(fā)展推廣較晚，目前還存在諸多不盡如人意的地方。比如市場上可供消費(fèi)者選擇的車型不是很多。除了市場在售的凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h等混動車型外，在我國自主品牌方面卻鮮有車型提供。據(jù)了解，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動力車型，但遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域。市場上可供消費(fèi)者選擇的車型少之又少。

另據(jù)了解，維修費(fèi)用高也是影響混動車型普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區(qū)間為17.98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。雖然保養(yǎng)費(fèi)用與汽油版車型相同，但維修費(fèi)用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質(zhì)保期后損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受3年或10萬公里的整車質(zhì)保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取兩萬元左右的費(fèi)用。

政策的出臺僅僅是加速我國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的一個積極信號，未來的發(fā)展還需要汽車企業(yè)的共同努力。

葉盛基表示，混合動力汽車的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要有時間的積累和沉淀，中國混合動力汽車已蓄勢待發(fā)，我們應(yīng)借國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃之風(fēng)，加快推動產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。混合動力汽車的發(fā)展關(guān)系到你我，關(guān)系到全社會，汽車行業(yè)應(yīng)該攜手并進(jìn)，共同創(chuàng)造混合動力汽車的美好未來，讓自主品牌的混合動力車型越來越多地走進(jìn)我們的生活。