電動汽車“無線充電時(shí)代”有望到來
2012-10-23 16:43:31 來源：大比特商務(wù)網(wǎng)
摘要： 目前電動汽車充電方式主要有兩種，最常見的就是慢速充電，需要八到十小時(shí)，這樣長的時(shí)間令許多消費(fèi)者很難接受。;另外一種則是快速充電，就是在十到二十分鐘(目前最快的只需五分鐘)，快充有它的優(yōu)勢也有不利的地方，假如未來電動汽車開始大規(guī)模發(fā)展，將對電網(wǎng)帶來巨大的負(fù)荷壓力。
目前電動汽車充電方式主要有兩種，最常見的就是慢速充電，需要八到十小時(shí)，這樣長的時(shí)間令許多消費(fèi)者很難接受。;另外一種則是快速充電，就是在十到二十分鐘(目前最快的只需五分鐘)，快充有它的優(yōu)勢也有不利的地方，假如未來電動汽車開始大規(guī)模發(fā)展，將對電網(wǎng)帶來巨大的負(fù)荷壓力。
那么有沒有辦法解決讓電動汽車充電更方便、更快捷呢?目前，國際上許多企業(yè)和組織已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向了無線充電。東南大學(xué)電氣工程學(xué)院程陳中教授日前指出：“無線充電聯(lián)盟(Wireless Power Consortium)預(yù)計(jì)這個(gè)(電動汽車無線充電)市場可以達(dá)到2700億美元?！?/P>
無線充電有哪些好處呢?除了便利性、安全性、可靠性以及占地少的優(yōu)點(diǎn)外，陳中博士介紹了它的六大優(yōu)勢：
第一，互動能力強(qiáng)，更好抑制可再生能源的輸出波動，可以更好地接納可再生能源，可以通過電動汽車與新能源進(jìn)行協(xié)調(diào)調(diào)度。
第二，電動汽車無線充電方式可以減少對電網(wǎng)的沖擊影響，無線充電不會有快速慢速的充電方式，總體來說對于負(fù)荷曲線沒有增加更多的峰和谷，對電網(wǎng)更加友好。
第三，可以更好的發(fā)揮削峰填谷的作用，因?yàn)闊o線慢充通過意愿設(shè)定和電網(wǎng)智能調(diào)度，不論在停車位還是再移動過程中，充電更加靈活，對電網(wǎng)的壓力也最小。
第四，自動化程度高，可以更好的實(shí)現(xiàn)自動有序充電。無線充電是根據(jù)車主意愿，根據(jù)在車位上面的一些情況進(jìn)行有序充電。而有線充電一定要接上電纜，否則遠(yuǎn)程控制對電池充電是發(fā)揮不了作用的。
第五，提高信息化智能化，降低人力成本。
第六，降低電池容量的要求。韓國現(xiàn)在可以降低五分之一;而歐洲進(jìn)行的利用公交車進(jìn)站、停站時(shí)間進(jìn)行無線充電的實(shí)驗(yàn)，成功地使公交車的電池容量從145千瓦時(shí)降到45千瓦時(shí)。
現(xiàn)在一些國家正在研究“能充電的高速公路”，而中國也并沒有落后，陳中表示東南大學(xué)也在開發(fā)“電動汽車移動式無線充放電”技術(shù)，“未來可以在高速公路上十米裝一個(gè)充電裝置，麻省理工大學(xué)目前做的(路面到汽車底盤的)傳輸距離是40厘米，功率一千瓦，我們預(yù)計(jì)未來可以做到傳輸距離1米，功率兩千瓦?！?/P>
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為深入剖析當(dāng)前電源設(shè)計(jì)普遍面臨的難題，并提供一系列切實(shí)可行的解決方案和創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，德州儀器專家創(chuàng)建“電源設(shè)計(jì)小貼士”系列技術(shù)文章，介紹電源設(shè)計(jì)的常見提示和技巧，幫助設(shè)計(jì)人員更好應(yīng)對電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，助力設(shè)計(jì)更加高效、可靠。
幾十年來，電池一直是主要的儲能解決方案，應(yīng)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、電動汽車等領(lǐng)域。它們通過化學(xué)反應(yīng)儲存能量，長期提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)。
電動汽車連接器的設(shè)計(jì)在工程創(chuàng)新中發(fā)揮著重要作用，為下一代電動汽車增加效率、增強(qiáng)性能和提高續(xù)航里程等方面提供支持。
電動汽車技術(shù)正在快速提高，而電動汽車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施和連接系統(tǒng)的發(fā)展使其在家里和路上充電更快、更容易。
盤點(diǎn)近期意法半導(dǎo)體、Vishay、Nexperia等全球半導(dǎo)體頭部廠商發(fā)布的諸多新品，包括降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器、碳化硅肖特基二極管等產(chǎn)品，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋電動汽車充電、工業(yè)電機(jī)驅(qū)動、光伏系統(tǒng)等等。
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