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摘要：  由工業(yè)和信息化部組織牽頭制定、國家標準化管理委員會發(fā)布的《純電動乘用車技術條件》將于7月1日正式實施。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，《純電動乘用車技術條件》標準的實施將進一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

關鍵字：  電動汽車，  技術標準

由工業(yè)和信息化部組織牽頭制定、國家標準化管理委員會發(fā)布的《純電動乘用車技術條件》將于7月1日正式實施。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示，《純電動乘用車技術條件》標準的實施將進一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

得標準者贏市場

王秉剛表示，純電動汽車是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重，要實現(xiàn)我國“十二五”規(guī)劃中節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標，就必須完善相關的純電動車標準體系和準入管理制度。

近年來，電動汽車技術標準研究在世界范圍內受到廣泛重視，國際標準化組織(ISO)和國際電工委員會(IEC)兩大標準化組織也明顯加快了電動汽車相關國際標準的制定和修訂工作，ISO已發(fā)布標準26項，正在制修訂標準11項;IEC已發(fā)布標準14項，正在制修訂標準16項。國際汽車強制性法規(guī)體系UN/WP29也在加快對電動汽車強制性檢測內容的研究和修訂工作。美國、日本、德國等在采用相關國際標準的基礎上，都建立起了自己的電動汽車標準法規(guī)體系。

知名汽車評論員賈新光認為，相關國家采用不同的純電動汽車技術標準，會產(chǎn)生方案與技術差異，而技術差異會形成一定壁壘，對其他生產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)形成阻礙，標準爭奪的背后是未來的市場之爭。

據(jù)了解，我國純電動汽車標準起步于上世紀90年代后期，隨著電動汽車重大科技專項的實施，純電動汽車科研成果不斷涌現(xiàn)，我國純電動汽車標準體系基本健全并與國際基本同步。

中國汽車技術研究中心副主任、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分委會主任吳志新介紹，目前我國純電動汽車標準主要包括4個方面的內容：一是基礎性標準，涉及一些基本定義、基本功能要求;二是試驗方法標準，涉及純電動汽車各項性能的統(tǒng)一評價方法;三是一些必須的要求，涉及各類純電動汽車性能、環(huán)保、安全方面的基本規(guī)定;四是通用性、互換性標準，以推動我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的發(fā)展。

截至目前，全國電動汽車分標委組織行業(yè)力量制定并由標準化部門批準發(fā)布的電動汽車標準已達51項，其中國家標準38項、汽車行業(yè)標準13項，有力地支持了電動汽車科技項目的成果評價、電動汽車的示范運行、新能源汽車企業(yè)準入和產(chǎn)品準入管理。

標準化體系將進一步完善

即將于7月1日開始實施的《純電動乘用車技術條件》標準適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。該標準在制定過程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進行了深入的試驗研究，廣泛征求了社會各界的意見。

專家認為，《純電動乘用車技術條件》標準的發(fā)布是我國新能源汽車特別是純電動汽車實現(xiàn)快速發(fā)展的前提條件。只有相關技術標準得到確立，汽車企業(yè)才能夠按照該標準制造出相應的車型，政府部門也才能對相關車型進行管理。

隨著我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，將會有更多的標準制定出臺。吳志新表示：“今后的標準制修訂將更多地體現(xiàn)我們的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化成果和國際化需求，未來兩年內，我國電動汽車的相關國家標準將達到70項以上，標準化體系進一步完善?！?/P>

多項新政助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展

今年以來，促進純電動汽車發(fā)展的利好消息不斷傳出。今年3月科技部發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》提出，“十二五”期間，我國將實施“純電驅動”的技術轉型戰(zhàn)略，重點突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，以及電動汽車整車關鍵技術和商業(yè)化瓶頸;今年4月國務院常務會議討論并通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》界定了我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略取向、現(xiàn)階段的發(fā)展重點，清晰地傳達出我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略高度和政策支持力度;將于7月1日實施的《純電動乘用車技術條件》標準，規(guī)定了電動汽車的車速、續(xù)駛里程、安全、質量分配等技術指標，為我國純電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)提供了依據(jù);近日，財政部副部長張少春表示，今年要著重抓好五項加快培育新能源汽車發(fā)展的工作，首先就是從今年起每年安排10億-20億元資金重點支持具備條件的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以及支持節(jié)能汽車技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設。

除了國家層面出臺一系列政策和標準外，各地也不斷出臺針對以純電動汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的扶持政策。為鼓勵私人購買新能源汽車，北京市政府將設專門號段作為電動車試運行階段的特殊號段，該號段將不參加購車搖號。據(jù)悉，今年下半年，北京市還將推出私人購買新能源汽車的實施細則。目前，北京市已在公交、環(huán)衛(wèi)、出租車等公共領域開展近1700輛新能源汽車示范，今年年底預計將實現(xiàn)5000輛示范規(guī)模。對于新能源汽車在使用過程中的充電問題，北京市已建成高安屯、北土城、航天橋、馬家樓4座大中型充換電站，以及分布在西直門橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋、萬泉河橋等地的15個充電樁群。

近日，上海市科委副主任陸曉春透露，《上海市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》將在今年下半年正式出臺，該方案將不僅包括補貼金額，還將包括上牌、補貼金額如何發(fā)放等一系列內容。上海將在國家補貼基礎上，按每千瓦時2000元給予補貼，純電動乘用車每輛最高補助4萬元。結合中央財政每千瓦時3000元的補貼標準，購買純電動乘用車最高補貼可達10萬元。