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美國通用汽車公司和戴姆勒－克萊斯勒汽車公司近日宣稱，將聯(lián)合開發(fā)應(yīng)用于轎車和輕型卡車的汽油－電力混合引擎，與豐田汽車展開對決陣勢。在這場關(guān)于全球汽車行業(yè)最重要的新型節(jié)能技術(shù)的競爭中，各方力求取得主導(dǎo)權(quán)。 混合動力汽車的動力部分來自汽油，另一部分來自電池，這種汽車現(xiàn)在的普及率還非常低，預(yù)計２００４年美國銷售的大約１６５０萬輛轎車和輕型卡車中只有不到１％為混合動力汽車。但是通用汽車和戴姆勒－克萊斯勒將這種技術(shù)商業(yè)化的決心清楚地表明，混合動力型汽車將在今后１０年發(fā)展成為一塊規(guī)模龐大并且利潤豐厚的業(yè)務(wù)，特別是如果油價繼續(xù)保持在當(dāng)前水平，以及來自環(huán)境監(jiān)管機構(gòu)要求減少排放的壓力，這塊業(yè)務(wù)將更有利可圖。 這兩家公司的混合動力設(shè)計將于２００７年年末首先出現(xiàn)在通用汽車Ｃｈｅｖｙ Ｔａｈｏｅ和ＧＭＣ Ｙｕｋｏｎ這兩款最暢銷的ＳＵＶ上。而戴姆勒－克萊斯勒稱，兩公司聯(lián)合開發(fā)的混合動力引擎在該公司將首先應(yīng)用于Ｄｏｄｇｅ Ｄｕｒａｎｇｏ ＳＵＶ，時間可能將緊隨通用之后。而豐田已經(jīng)表示，預(yù)計未來一兩年內(nèi)每年將最多銷售３０萬輛混合動力汽車。 市場新寵 美國克里夫蘭市場咨詢公司的調(diào)查報告顯示，２００４年混合動力型汽車已成新寵，銷售量將大幅增長，到２００８年，混合電動汽車每年的銷量可望超過５０萬輛，到２０１３年，將達到８７．２萬輛。 據(jù)調(diào)查，美國消費者在２００３年大約購買了５．４５萬輛混合動力汽車，２００４年混合動力汽車的銷量可望增長到６．１萬輛。 克里夫蘭公司報告還顯示，目前混合發(fā)動機只在緊湊結(jié)構(gòu)汽車中提供是其銷售中最大的限制因素，如果這個因素改變了，將會發(fā)現(xiàn)汽車銷量會大幅度增加。 時下全球主要車商正在加緊開發(fā)燃料電池汽車，而美國麻省理工學(xué)院卻發(fā)表報告說，混合動力汽車可能比各種純電能驅(qū)動汽車更為經(jīng)濟、環(huán)保。報告中指出，雖然燃料電池不會在發(fā)動汽車的過程中產(chǎn)生廢氣，但限于目前科技水平，燃料電池汽車在發(fā)動過程中消耗的能源比混合動力汽車多，造成資源浪費。 混合動力型汽車作為一種“準(zhǔn)綠色”交通工具，一般所采用的動力裝置有兩套：以蓄電池供電的電力驅(qū)動系統(tǒng)和節(jié)能型發(fā)動機。這種汽車的優(yōu)點是：短距離行駛可以像電動汽車一樣獲得理想的環(huán)保效果，而長距離行駛在低排污下可具備普通汽車的持續(xù)行駛能力。 據(jù)麻省理工的報告預(yù)測，如果全世界所有使用汽油引擎的車輛全部改為兼用電能與汽油的混合動力引擎，溫室效應(yīng)有望減少４７％。 提高動力性能至關(guān)重要 混合動力汽車作為準(zhǔn)綠色汽車，在發(fā)達國家目前已處于試驗和研究開發(fā)階段?；旌蟿恿ζ囈M入實用化，尚需要解決的問題和面臨的挑戰(zhàn)包括，要開發(fā)出具有高比能量和高比功率的能量存儲裝置以及低成本、高效率的電子設(shè)備，還要有燃料經(jīng)濟性高、排放低的發(fā)動機等。目前世界各大汽車公司正在進行混合動力單元技術(shù)、能量存儲技術(shù)和汽車集成電力電子模塊等方面的研究。預(yù)計在未來１０年中，世界新生產(chǎn)的汽車中將有４０％以上的產(chǎn)品是混合動力汽車。 混合動力汽車要進入實用化，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲裝置，低成本、高效率的功率電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟性高、排放低的發(fā)動機。 通常，混合動力電動汽車將兩種或更多的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)如發(fā)動機、燃料電池、發(fā)電機、電機和一種或多種能量存儲技術(shù)如燃料、電池、超級電容器、飛輪集合于一體。這種混合了傳統(tǒng)和電動的驅(qū)動系統(tǒng)能夠明顯減少汽車排放和降低油耗，并可以達到傳統(tǒng)汽車同樣的行駛距離和具有便利的燃料補充。 推動世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展 國際間汽車業(yè)界普遍認為，當(dāng)今世界汽車業(yè)面臨三大革命：“綠色”開發(fā)，組件擴散，以及網(wǎng)絡(luò)銷售。組件擴散近幾年隨著世界經(jīng)濟的一體化、企業(yè)的結(jié)構(gòu)重組和跨國集團的對外擴張進展十分迅速。 從近幾年舉辦的國際車展上，可以清晰地看到車商們圍繞“綠色”開發(fā)而展開競爭的大趨勢，而重要特色之一便是逐漸由傳統(tǒng)的動力裝置過渡到基本消除污染的“綠色”動力系統(tǒng)。 由于大多數(shù)車商已經(jīng)停止開發(fā)蓄電池型電動汽車，而以氫為燃料的電動汽車至少還要好幾年時間才具備同傳統(tǒng)汽車爭奪市場的實力，因而車商紛紛將目光聚集在混合動力型汽車上。 中國正在加快行動 ２００２年８月１６日，在科技部與“８６３”的支持與領(lǐng)導(dǎo)下，中國首輛ＣＡＮ網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)混合動力轎車（ＨＥＶ）在奇瑞公司試裝成功，并進行了初步試運行，這標(biāo)志著中國在混合動力轎車項目上取得突破性進展。 在我國，科技部已將混合動力汽車的研發(fā)列為“十五”國家８６３電動汽車重大專項的主要內(nèi)容之一。天津市中國汽車技術(shù)研究中心與日本豐田汽車公司也已經(jīng)簽訂合同，決定在混合動力汽車發(fā)展政策研究等領(lǐng)域進行廣泛合作。中國汽車技術(shù)研究中心表示，將充分借鑒和利用國際先進技術(shù)和成熟經(jīng)驗，盡快建立我國混合動力汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系和政策法規(guī)環(huán)境，加快混合動力汽車開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程。