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由于電子技術(shù)的發(fā)展，先后出現(xiàn)了$激光測距、微波雷達(dá)測距、超聲波測距及紅外線測距。其中激光測距是靠激光束照射在前車上的反射鏡(汽車尾部)反射回來的激光束探測兩車距離。

怎樣才能支持汽車照明市場如此令人驚嘆的增長潛力? 首先，在產(chǎn)生光方面，LED 的效率是白熾燈的 10 倍，同時(shí)幾乎是熒光燈的兩倍，包括冷陰極熒光燈 (CCFL)，因此降低了提供給定量光輸出 (以流明為單位來衡量) 所需的電功率。隨著 LED 進(jìn)一步發(fā)展，其有效性或從電功率產(chǎn)生光流明的能力只會繼續(xù)提高。

本文介紹了數(shù)字式CMOS攝像頭MT9MOll在基于HCSl2單片機(jī)的智能車中的應(yīng)用，并針對數(shù)字?jǐn)z像頭與模擬攝像頭的各自特點(diǎn)進(jìn)行了比較。實(shí)踐表明，選用數(shù)字式CMOS攝像頭作為智能車路徑識別傳感器是可行的。

本文所介紹的這種車載安防系統(tǒng)的方案具有便于安放的優(yōu)點(diǎn)， 因此， 在汽車安放領(lǐng)域內(nèi)具有非常廣闊的市場前景， 只是有需要完善的地方，比如存儲的視頻的容量有限， 由于每臺機(jī)器都有一個(gè)獨(dú)立的I P， 比較占用I P 資源， 再者視頻信息量非常大， 3G無線上網(wǎng)卡傳輸率有限， 傳輸時(shí)會有幾秒的時(shí)延， 相信不久的將來， 隨著壓...

該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成果的彌補(bǔ)了傳統(tǒng)車輛配電系統(tǒng)的不足，實(shí)現(xiàn)整車配電系統(tǒng)的數(shù)字化和智能化，具有人性化的一面，這樣的設(shè)計(jì)突破了以前老系統(tǒng)的一些死板的程序，新的程序讓機(jī)器更加快捷的運(yùn)行。

采用容量梯度法確定恒流充電終止標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，減小階梯恒流充電電流下降梯度，并輔以電池溫度過高則停止充電的保護(hù)控制，可實(shí)現(xiàn)動力電池的智能化快速充電控制。試驗(yàn)結(jié)果表明，這種恒流充電控制方法可有效縮短充電時(shí)間，提高充電效率，延長電池使用壽命。

2016-2018年將是一個(gè)新的時(shí)代，行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)朝著更大眾市場的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。這使得汽車廠商不得不問一些跟系統(tǒng)有關(guān)的問題。Vivekanand問到：“如何降低成本?如何提高效率?如何降低電池的尺寸?如何盡可能高效地轉(zhuǎn)換能量?”

電動馬達(dá)提供動力，那些雙重功能的馬達(dá)(電動機(jī)-發(fā)電機(jī))能夠從多種不同類別的新車型上收集能量。除了知名的本田普銳斯混合動力車以外，其它數(shù)家汽車生產(chǎn)商也已提供或正在開發(fā)插電式混合動力(plug-in hybrid)、輕度混合動力(mild hybrid)甚至微混合動力(micro hybrid，無動力)車型(見表1)。盡管每家廠商所用的術(shù)語略有不同...

通過軟硬件的設(shè)計(jì)，汽車防盜系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對汽車的實(shí)時(shí)監(jiān)控和報(bào)警，并能實(shí)現(xiàn)硬件硬件防盜功能。汽車電子中嵌入式系統(tǒng)得到了大量運(yùn)用，如何整合汽車的原有資源，設(shè)計(jì)出強(qiáng)大而且實(shí)用的應(yīng)用，將是未來汽車嵌入式開發(fā)的目標(biāo)。

本文對串聯(lián)式混合動力電動汽車的動力控制策略系統(tǒng)和運(yùn)行狀況監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了分析研究。

燃油成本的提高和人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，使混合動力不再是高成本的代名詞。目前國內(nèi)尚無自主產(chǎn)權(quán)的混合動力車型上市，因此本文對混合動力車的研究不僅為國內(nèi)同行的研究工作提供了一些經(jīng)驗(yàn)。

目前汽車電源系統(tǒng)由14V電源向42V電源發(fā)展已經(jīng)是必然的趨勢，就像上世紀(jì)50年代將6V電源升級至現(xiàn)行的12V電源一樣勢不可擋。

面對全球氣候變化，急需世界各國協(xié)同減低或控制二氧化碳其他的空氣污染物排放，這個(gè)時(shí)候“低碳生活”也就越來越受到人們的重視。所謂低碳生活，就是把日常生活中間所耗用的能量要盡量減少，從而減低二氧化碳其他的空氣污染物的排放量。

中國汽車行業(yè)繼續(xù)穩(wěn)坐全球汽車產(chǎn)銷量第一的“寶座”，但隨之而來的卻是一連串的社會問題：原油對外依存度超過50%的國際公認(rèn)安全警戒線;汽車尾氣占城市廢氣超過65%…..新能源汽車為全球解決傳統(tǒng)能源汽車帶來的環(huán)境問題和能源問題提供了最佳的機(jī)會，成為全球持續(xù)關(guān)注的熱點(diǎn)。在近日舉行的中國(重慶)汽車電子高峰論壇上，基...

本文提出了一種以GSM 短信息中心為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程汽車空調(diào)溫度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法， 經(jīng)實(shí)際的制作和調(diào)試驗(yàn)證， 該系統(tǒng)能夠穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行， 該系統(tǒng)還具有擴(kuò)展方便、無線傳輸距離遠(yuǎn)，可廣泛應(yīng)用于遠(yuǎn)距離控制領(lǐng)域。

本設(shè)備自動化程度高，使用簡便，閉合W1，車主便可離開汽車;回來時(shí)，斷開W1。在駕駛過程中被劫持，閉合W2 就可。而且成本低廉，而且也無需交納各種報(bào)警費(fèi)用，很適合中低檔汽車安裝。

“尺寸小巧但功能強(qiáng)大”，英飛凌XC864將成為新興電動自行車市場最流行的微控制器。這款8位微控制器采用TSSOP-20小型封裝，并帶有適用于三相無刷直流電機(jī)應(yīng)用的CAPCOM電機(jī)控制模塊。腳踏板運(yùn)動通過計(jì)時(shí)器2（Timer2）來測量，以計(jì)算協(xié)助騎車人順利騎行所需的助力。此外，它還有過流與過壓保護(hù)功能。

不論是設(shè)計(jì)汽車的開關(guān)穩(wěn)壓器，還是設(shè)計(jì)不使用電池的開關(guān)穩(wěn)壓器或復(fù)雜的PEV電池充電器，設(shè)計(jì)EMI兼容的開關(guān)穩(wěn)壓器都需要了解Maxwell方程式的概念。幸好對于我們大多數(shù)人而言，其中并未涉及偏微分方程式，而只需要注意快速改變電壓/電流時(shí)出現(xiàn)的磁場及電場，并了解本文中所述的技術(shù)即可。

目前我國的車身電子語音控制主要集中在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用上，沒有充分發(fā)揮語音識別技術(shù)在車身電子中的應(yīng)用價(jià)值。本文首次提出了一種的以專用語音處理芯片UniSpeech-SDA80D51為核心組成非特定人車載音響語音控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)樣機(jī)的研制。該系統(tǒng)在江淮同悅SL1102C1型車載音響上進(jìn)行了語音控制實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)...

汽車設(shè)計(jì)中越來越多的功率器件和高數(shù)據(jù)速率連接使得人們更加迫切地需要可靠、具有成本效益的電路保護(hù)解決方案。TE Connectivity公司的研究、設(shè)計(jì)和應(yīng)用工程師團(tuán)隊(duì)正在與汽車制造商、集成商和OEM廠商合作開發(fā)所需的元器件，從而推進(jìn)各種新技術(shù)、支持新興應(yīng)用，并幫助汽車制造商滿足苛刻的安全標(biāo)準(zhǔn)。

作為離散工業(yè)生產(chǎn)中的典型情況，汽車的裝配生產(chǎn)活動具有以下特征：生產(chǎn)過程并行且異步，設(shè)備功能冗余度大，控制量相互獨(dú)立，生產(chǎn)資源管理復(fù)雜，在生產(chǎn)過程中的零部件處于離散狀態(tài)，車輛的生產(chǎn)制造主要通過物理加工和組裝來實(shí)現(xiàn)。

本文介紹了ZSSC3170主要特性， 方框圖和多種應(yīng)用電路.

競速車模的設(shè)計(jì)開發(fā)，為車輛尋線行駛功能的實(shí)現(xiàn)提供了可借鑒的方案和方法。本文對競速車模舵機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出了一種模糊控制的舵機(jī)轉(zhuǎn)向控制方法。

介紹了一個(gè)基于單片機(jī)的電子式轉(zhuǎn)速里程表實(shí)現(xiàn)方案，討論了里程計(jì)數(shù)的原理和轉(zhuǎn)速指示原理，給出了用單片機(jī)AT89C2051和LM1819驅(qū)動器設(shè)計(jì)的汽車轉(zhuǎn)速里程表的具體電路原理圖。

設(shè)計(jì)采用了適用于有源天線模塊的高度集成AM/FM低噪聲放大器(LNA) MAX2180。LNA在AM和FM信號通路上均集成了Maxim的自動增益控制技術(shù)，帶有用戶可選設(shè)置點(diǎn)。AM和FM信號通路的最大增益亦可變，以滿足各種各樣的用戶需求。