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大批量工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，尤其是在一些不適合于人工作業(yè)的危險(xiǎn)工作環(huán)境或人眼難以滿足要求的場(chǎng)合，采用先進(jìn)的防錯(cuò)檢測(cè)方法可以大大提高生產(chǎn)效率和生產(chǎn)的自動(dòng)化程度。而且經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)化來(lái)的數(shù)字量信號(hào)易于實(shí)現(xiàn)信息集成，是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)集成制造的基礎(chǔ)技術(shù)。

電容傳感器正在汽車(chē)中迎來(lái)新生。新的方法在壓力、液位、濕度、雨和接近傳感器中已經(jīng)證明獲得了初步成功。采用Σ-Δ技術(shù)能夠?qū)Σ煌膭?dòng)態(tài)和精度需求提供靈活的解決方案，并且使傳感器系統(tǒng)具有及其低的電源要求。CDC設(shè)備已經(jīng)用于幾種汽車(chē)應(yīng)用，在許多其他領(lǐng)域的應(yīng)用正在增加。

汽車(chē)總裝生產(chǎn)線是整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)線的重要組成環(huán)節(jié)，其運(yùn)行狀況直接影響到汽車(chē)廠生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量。為此，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)基于step7的plc控制系統(tǒng)，項(xiàng)目軟件平臺(tái)由西門(mén)子wincc6.2實(shí)現(xiàn)汽車(chē)總裝線監(jiān)控系統(tǒng)以及相關(guān)報(bào)警系統(tǒng)。

EDA技術(shù)以可編程邏輯器件FPGA和CPLD及其開(kāi)發(fā)系統(tǒng)為硬件平臺(tái)，以EDA開(kāi)發(fā)軟件如Max+PlusⅡ?yàn)殚_(kāi)發(fā)工具，基于邏輯功能模塊的層次化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)數(shù)字系統(tǒng)。Max+PlusⅡ設(shè)計(jì)可采用原理圖、硬件描述語(yǔ)言(VHDL)等多種輸入方式，并支持這些文件的任意混合設(shè)計(jì)。對(duì)于不同層次，可采用不同的輸入方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于VHDL擅長(zhǎng)描述模塊...

有源功率因子控制器TDA4863-2是英飛凌針對(duì)開(kāi)關(guān)電源(SMPS)最新推出的PFC-DCM(非連續(xù)傳導(dǎo)模式)控制IC，前兩代產(chǎn)品分別是TDA4862和TDA4863。它們主要優(yōu)化用于為$電子鎮(zhèn)流器和離線SMPS提供非常緊湊和高性價(jià)比的PFC解決方案，完全與世界標(biāo)準(zhǔn)相兼容。通過(guò)使用一個(gè)針對(duì)非連續(xù)工作模式的零電流檢測(cè)器，它們?cè)试S實(shí)現(xiàn)一個(gè)接近1的功...

由于惡劣天氣造成圖像對(duì)比度降低，而直方圖均衡化處理效果不佳，造成灰度投影在車(chē)載視頻穩(wěn)定中對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量估計(jì)精度的降低甚至失效。針對(duì)這一情況，本文采用小波邊緣增強(qiáng)的方法對(duì)圖像進(jìn)行預(yù)處理，實(shí)驗(yàn)表明，該方法有效提高了灰度投影算法的估計(jì)精度，并且算法也滿足實(shí)時(shí)性要求。

目前，車(chē)載穩(wěn)像技術(shù)使用較多的算法為特征點(diǎn)法和灰度投影法。特征點(diǎn)法能對(duì)任意形式的圖像運(yùn)動(dòng)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)矢量估計(jì)，但在處理一些畫(huà)質(zhì)較差，特征貧乏的圖像時(shí)，精度往往很低，很難適應(yīng)車(chē)載視頻穩(wěn)像的各種環(huán)境變化;灰度投影法只能處理只含平移運(yùn)動(dòng)和較小旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的情況，且要求圖像有一定的對(duì)比度。而車(chē)載視頻往往拍攝時(shí)路況環(huán)...

要理解平衡的重要性，第一步是利用兩個(gè)相同的電池組來(lái)評(píng)估兩種基本的電池管理策略。該測(cè)試將探究，在電池壽命期內(nèi)，電池組的總?cè)萘渴窃鯓邮艿接绊懙?。為了評(píng)估這兩種策略，要設(shè)計(jì)一個(gè)電池監(jiān)視系統(tǒng) (BMS)。該電池監(jiān)視系統(tǒng)由 3 個(gè)部分組成：監(jiān)視硬件、平衡硬件和控制器。用在測(cè)試中的電池監(jiān)視系統(tǒng)能監(jiān)視電池電壓和電池負(fù)載...

入門(mén)級(jí)車(chē)用收音機(jī)市場(chǎng)正快速成長(zhǎng)，Silicon Labs則擅長(zhǎng)于滿足此市場(chǎng)所衍生的各種需求，利用其備受肯定并持有專利的CMOS數(shù)字架構(gòu)，Silicon Labs在為此重要市場(chǎng)降低成本的同時(shí)，更完全無(wú)損其效能以及消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)質(zhì)量的期望。

由于考慮到駕車(chē)的安全性以及乘車(chē)人的娛樂(lè)享受，車(chē)載娛樂(lè)正在由前裝改向后裝，由自己改裝走向直接購(gòu)買(mǎi)完美匹配車(chē)型的娛樂(lè)產(chǎn)品。

SD45216采用了士蘭微電子先進(jìn)的BCD工藝，對(duì)芯片內(nèi)部使用高精度的修調(diào)技術(shù)，提高了芯片一致性，從而可以實(shí)現(xiàn)芯片的高精度恒壓/恒流控制。當(dāng)輸入電壓在8～40V之間變化時(shí)，或當(dāng)輸出電流在限流范圍內(nèi)變化時(shí)，該芯片的輸出電壓變化率可控制在2%以內(nèi)。

本文提出了一種基于單片機(jī)控制的超聲波定位前方物體的監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)。通過(guò)一左一右的雙超聲波接收頭檢測(cè)信號(hào)，送單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算處理，能夠精確計(jì)算與障礙物的距離，同時(shí)判斷該障礙物是否位于車(chē)輛行徑的路線上。從而能保證車(chē)輛行駛中能準(zhǔn)確避障。實(shí)驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)表明，該系統(tǒng)有效距離可達(dá)8m，測(cè)量精度可達(dá)0.05m，小車(chē)能自...

本文提出的基于LM25037便攜式車(chē)載逆變電源，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證具有電能利用率高、THD低、外圍電路簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)，在便攜式電源中具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem，簡(jiǎn)稱ITS) 研究領(lǐng)域，是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，其是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

汽車(chē)電源又叫電源逆變器，是一種能夠?qū)C12V直流電轉(zhuǎn)換為和市電相同的AC220V交流電，供一般電器使用，是一種方便的電源轉(zhuǎn)換器，由于常用于汽車(chē)而得名。汽車(chē)電源一般使用汽車(chē)電瓶或者點(diǎn)煙器供電，先將這樣的低壓直流電轉(zhuǎn)換為265V左右的直流電;然后是真正的轉(zhuǎn)變階段，它將高壓的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?20V、50Hz的交流電。

本文率先在行業(yè)內(nèi)提出將數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、可視化技術(shù)及PC機(jī)等應(yīng)用于智能充電機(jī)中，從而簡(jiǎn)化了充電操作，方便了參數(shù)的設(shè)置和調(diào)整(友好的操作界面) ，擴(kuò)大了充電機(jī)的適用范圍，降低了用戶的使用成本，提升了整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性。更關(guān)鍵的是為用戶對(duì)蓄電池關(guān)鍵部件的科學(xué)管理提供了一個(gè)良好的平臺(tái)，為有效提高蓄電池使用壽命提...

CSR公司首席市場(chǎng)官及SiRF的創(chuàng)始人Kanwar Chadha表示：“我們的愿景是豐富主流消費(fèi)者的汽車(chē)車(chē)載導(dǎo)航體驗(yàn)。SiRFprimaII平臺(tái)支持全球所有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，具有強(qiáng)固的連接能力和強(qiáng)大的下一代應(yīng)用程序，如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)。通過(guò)同時(shí)發(fā)布、針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的SiRFprimaII平臺(tái)和用于移動(dòng)設(shè)備的SiRFstarV和SiRFusion平臺(tái)，我們正在將主流...

宏觀上看，要對(duì)容性傳感器進(jìn)行分析，通常需將其電容轉(zhuǎn)換為另一種物理變量，如電壓、時(shí)間或頻率等。微觀上看，容性傳感器已經(jīng)在汽車(chē)中使用了很長(zhǎng)時(shí)間，微機(jī)電加速度傳感器就是基于這個(gè)原理，這些傳感器常用于檢測(cè)電荷轉(zhuǎn)移。

本文給出了基于加速度傳感器的車(chē)禍報(bào)警與定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和功能介紹。在汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的現(xiàn)代，汽車(chē)已成為了人們現(xiàn)在出行主要的交通工具之一，但是因交通事故的傷亡數(shù)量也十分巨大。在信息化的現(xiàn)代利用高科技去挽救人的生命將會(huì)是重大研究的主題之一，基于加速度的車(chē)禍報(bào)警系統(tǒng)正是懷著這種設(shè)計(jì)理念，相信這種系統(tǒng)...

本文設(shè)計(jì)的ATA單元以人機(jī)操作和汽車(chē)狀態(tài)兩個(gè)方面交互推進(jìn)車(chē)身防盜報(bào)警狀態(tài)的流轉(zhuǎn)，邏輯嚴(yán)密，功能設(shè)計(jì)合理，準(zhǔn)確報(bào)警并有效避免了誤報(bào)，是一個(gè)很好的防盜報(bào)警解決方案，有很好的實(shí)用價(jià)值和借鑒意義。

通過(guò)實(shí)驗(yàn)，本保護(hù)電路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全部基本功能。 與傳統(tǒng)采用分離元件的電池保護(hù)系統(tǒng)相比，本文中提出基于單片機(jī)的電池保護(hù)電路系統(tǒng)具有系統(tǒng)體積小、功能多、功耗低、成本低等特點(diǎn)，可用于工業(yè)生產(chǎn)。

智能電網(wǎng)的核心價(jià)值是提高能效，利用各種高科技手段提升發(fā)、輸、配、用電各環(huán)節(jié)的運(yùn)行管理水平，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境;智能電網(wǎng)更加適應(yīng)多種能量單元發(fā)電、配電、用電方式的需要，更加適應(yīng)市場(chǎng)化的電力交易的需要，更加適應(yīng)客戶的自主選擇需要。

全球汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)的成本壓力正在推動(dòng)高集成度和創(chuàng)新的CMOS收音機(jī)IC解決方案的開(kāi)發(fā)和部署，其將顯著降低成本，從而替代汽車(chē)收音機(jī)調(diào)諧器中以傳統(tǒng)架構(gòu)和模擬為中心的半導(dǎo)體處理工藝解決方案。

可節(jié)省燃料的汽車(chē)啟動(dòng) / 停止系統(tǒng)在今后的幾年里將繼續(xù)發(fā)展。對(duì)于車(chē)載信息娛樂(lè)及導(dǎo)航系統(tǒng)的供電，以及需要高達(dá)甚至超過(guò) 5V 電壓以實(shí)現(xiàn)正確運(yùn)作的磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器的供電，必須謹(jǐn)慎從事。此類系統(tǒng)在輸入電壓因引擎重新發(fā)動(dòng)而降至穩(wěn)壓范圍之外時(shí)會(huì)發(fā)生復(fù)位。LTC3859A 提供了一款解決方案，它可利用其內(nèi)置的同步升壓型控制器將電...

LTC3890 提供的各種功能使其非常適用于高輸入電壓的電源。就必須在要求苛刻的高壓瞬態(tài)環(huán)境中安全、高效率地工作而言，該器件提供了新的性能水平。該器件的特色包括 60V 輸入能力，這使其非常適用于汽車(chē)雙電池、卡車(chē)和重型設(shè)備應(yīng)用。其低靜態(tài)電流在休眠模式時(shí)節(jié)省了電池電量，從而能延長(zhǎng)電池運(yùn)行時(shí)間，這在“始終保持接通...