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本文介紹了汽車和工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是采用電子部件取代機(jī)械式的功能部件，因而導(dǎo)致其所采用的微控制器、信號(hào)處理器、傳感器和其他電子器件的數(shù)量成倍增加。

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車系統(tǒng)中的不斷應(yīng)用，越來越多的車載電器加入到車身電子行列中，使得汽車的各種性能都得到了極大的改善，但汽車駕駛室的開關(guān)也越來越多，這就為駕駛員行車中對(duì)車載電器的操作提出了更高的要求，同時(shí)也給行車過程帶來了不安全的隱患。

在汽車電子中廣為采用的微控制器(MCU)正快速面臨時(shí)間和成本的壓力。使用MCU的主要優(yōu)勢(shì)一直以來都是‘創(chuàng)造具有高性價(jià)比的高階系統(tǒng)整合’。然而，在此一優(yōu)勢(shì)之下，有一些與元件本身相關(guān)的潛在成本是超乎于其單價(jià)水平的。例如，若選用的元件無法創(chuàng)造所需特性，則必須增加外部邏輯、軟件或其它整合元件。

為了控制燃油消耗，許多汽車制造商在下一代汽車中實(shí)現(xiàn)了“啟?！惫δ?，而且為數(shù)眾多的這種汽車已經(jīng)開始上路。這些系統(tǒng)會(huì)在汽車停下來時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)腳從剎車踏板移動(dòng)到加速踏板——或者在使用手動(dòng)檔情況下釋放離合器踏板重新接入動(dòng)力時(shí)又自動(dòng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

獨(dú)立咨詢與調(diào)查公司IDTechEX公司認(rèn)為，到2025年還沒有推出吸引人的電動(dòng)汽車產(chǎn)品的公司將“注定被淘汰出局?！逼鋵?shí)說這話一點(diǎn)也不讓人感到驚訝，因?yàn)榻裉旎旌蟿?dòng)力和純電動(dòng)汽車(H/EV)市場(chǎng)正經(jīng)歷著空前的增長(zhǎng)和創(chuàng)新。

隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多，以增強(qiáng)汽車性能及安全性，并為購(gòu)買者提供有吸引力的新功能，汽車中每個(gè)電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話，就會(huì)使總油耗大幅增加。

在目前的車載娛樂系統(tǒng)中，USB接口已經(jīng)成為系統(tǒng)的標(biāo)配。隨著大電池容量的便攜設(shè)備的流行，做為車載充電接口的USB電源，需要提高更大的電流以滿足設(shè)備的需要。目前主流方案中，單個(gè)USB口的負(fù)載能力需要達(dá)到2.5A。

印刷電路板布局決定著所有電源的成敗，決定著功能、電磁干擾 (EMI) 和受熱時(shí)的表現(xiàn)。開關(guān)電源布局不是魔術(shù)，并不難，只不過在最初設(shè)計(jì)階段，可能常常被忽視。

GPS就是這樣一種能實(shí)現(xiàn)高精度、全天候、高效率、多功能、操作簡(jiǎn)便、價(jià)格可接受的高科技定位產(chǎn)品。而GSM能通過數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和短消息業(yè)務(wù)，很好的傳遞控制和定位信息。因此，GPS和GSM這兩個(gè)當(dāng)今熱門技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，將最大程度的滿足人們對(duì)移動(dòng)目標(biāo)的跟蹤需求。

汽車的四輪轉(zhuǎn)向(Four-wheel steering-4WS)是指汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)。后輪可相對(duì)于車身主動(dòng)轉(zhuǎn)向，使汽車的四個(gè)車輪都能起轉(zhuǎn)向作用。以改善汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。

本文介紹了新一代基于射頻技術(shù)的汽車防盜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提出了一種以ARM微處理器為核心的汽車射頻識(shí)別防盜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。

為了滿足電動(dòng)汽車蓄電池快速無損傷充電的要求，設(shè)計(jì)了基于NEC單片機(jī)+SG3525的充電控制系統(tǒng)。該控制系統(tǒng)采用慢脈沖快速充電方法，對(duì)動(dòng)力蓄電池按給定的曲線進(jìn)行高效的快速脈沖充電。對(duì)單片機(jī)控制系統(tǒng)外圍電路和軟件進(jìn)行了設(shè)計(jì)。進(jìn)行了蓄電池充電實(shí)驗(yàn)，系統(tǒng)可以較好的實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力蓄電池的快速無損傷充電。

用于點(diǎn)火線圈充電的開關(guān)元件已經(jīng)歷了很大演變：從單個(gè)機(jī)械開關(guān)、分電器中的多個(gè)斷電器觸點(diǎn)，到安裝在分電器中或單獨(dú)電子控制模塊中的高壓達(dá)林頓雙極晶體管，再到直接安裝在火花塞上點(diǎn)火線圈中的絕緣柵雙極性晶體管(IGBT)，最后是直接安裝在火花塞上點(diǎn)火線圈中的智能IGBT。

本文所研究和開發(fā)的課題是汽車尾燈控制器的電路設(shè)計(jì)，其基于Intel公司生產(chǎn)的AT89S52芯片設(shè)計(jì)了汽車尾燈控制系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，通過8個(gè)LED顯示汽車尾燈的基本工作狀況，汽車尾燈控制系統(tǒng)的研發(fā)不僅使汽車的先進(jìn)性有了較大提高，更重要的是降低了交通事故發(fā)生的可能性。

隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多，以增強(qiáng)汽車性能及安全性，并為購(gòu)買者提供有吸引力的新功能，汽車中每個(gè)電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話，就會(huì)使總油耗大幅增加。

在汽車應(yīng)用領(lǐng)域中所使用的電動(dòng)自行車系統(tǒng)目前是采用微控制器來實(shí)現(xiàn)。PSoC完美結(jié)合了微控制器和ASIC.采用基于PSoC的電動(dòng)自行車解決方案，可幫助我們降低汽車產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)品成本(通過減少BOM成本)和項(xiàng)目開發(fā)成本(采用PSoC Creator來實(shí)現(xiàn))。

車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)設(shè)備的快速增長(zhǎng)以及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)的興起創(chuàng)造了汽車內(nèi)部設(shè)備間更高效率的互連需求，通過優(yōu)于其他技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，以太網(wǎng)是汽車網(wǎng)絡(luò)的理想選擇。

隨著汽車對(duì)具備更高安全性的需求不斷提升，在汽車功能設(shè)置里添加先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 已是大勢(shì)所趨。如今，后視停車傳感器和攝像頭早已普及化。展望未來，日益精密、基于傳感器的防碰撞技術(shù)將提供車道偏離、路標(biāo)、紅綠燈和行人識(shí)別功能。標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)經(jīng)證明是一種對(duì)于 ADAS 應(yīng)用頗具吸引力的解決方案。

HDMI接口當(dāng)前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種家庭娛樂設(shè)備，但汽車應(yīng)用卻向使用HDMI接口的設(shè)計(jì)提出了全新挑戰(zhàn)。汽車應(yīng)用可能包括開放系統(tǒng)或封閉系統(tǒng)。開放系統(tǒng)允許連接消費(fèi)型設(shè)備，例如智能電話或平板電腦。封閉系統(tǒng)則允許汽車娛樂系統(tǒng)內(nèi)部的專用模塊互連。

目前，以微控制器為代表的汽車電子在整車電子系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，汽車控制正由機(jī)電控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向以分布式網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化系統(tǒng)。

本文采用嵌入式技術(shù)開發(fā)車載防盜裝置，一方面能增強(qiáng)控制能力，提高汽車防盜的智能化程度。另一方面，縮小了裝置的體積，提高了該裝置應(yīng)用的靈活性，同時(shí)也為將來進(jìn)一步增強(qiáng)汽車電子的功能提供了擴(kuò)展的空間。由于篇幅有限，本文只對(duì)硬件電路做介紹。

本文針對(duì)小車采用傳統(tǒng)光循跡電路的兩點(diǎn)不足，提出了一種高可靠小車紅外光循跡電路的設(shè)計(jì)方案。該方案用低占空比強(qiáng)紅外光調(diào)制發(fā)射能克服環(huán)境光線的干擾;再對(duì)光接收信號(hào)進(jìn)行交流放大后解調(diào)能進(jìn)一步克服環(huán)境干擾;采用逐個(gè)循環(huán)發(fā)射、接收能克服光衍射對(duì)相鄰光敏管的干擾，最后給出設(shè)計(jì)方案的電路結(jié)構(gòu)框圖。

本文在深入研究ASR控制需求的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并開發(fā)了ECU軟硬件，利用MATLAB/Simulink軟件和dSPACE實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)進(jìn)行了ECU的硬件在環(huán)測(cè)試，標(biāo)定了ECU控制參數(shù)，驗(yàn)證了控制效果。

在汽車電子中廣為采用的微控制器(MCU)正快速面臨時(shí)間和成本的壓力。使用MCU的主要優(yōu)勢(shì)一直以來都是‘創(chuàng)造具有高性價(jià)比的高階系統(tǒng)整合’。然而，在此一優(yōu)勢(shì)之下，有一些與元件本身相關(guān)的潛在成本是超乎于其單價(jià)水平的。例如，若選用的元件無法創(chuàng)造所需特性，則必須增加外部邏輯、軟體或其它整合元件。

隨著現(xiàn)代汽車用電設(shè)備種類的增多，功率等級(jí)的增加，所需要電源的型式越來越多，包括交流電源和直流電源。這些電源均需要采用開關(guān)變換器將蓄電池提供的+12VDC或+24VDC的直流電壓經(jīng)過DC-DC變換器提升為+220VDC或+240VDC，后級(jí)再經(jīng)過DC-AC變換器轉(zhuǎn)換為工頻交流電源或變頻調(diào)壓電源。