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摘要：  6月11日，上海航天負(fù)責(zé)電源分系統(tǒng)的811所有關(guān)專家向記者解說神舟十號電源系統(tǒng)，特別是太陽能電池翼。

關(guān)鍵字：  神舟十號，電源系統(tǒng)，太陽能電池翼，電池板

電源“減重”情況如何?

6月11日，上海航天負(fù)責(zé)電源分系統(tǒng)的811所有關(guān)專家向記者解說神舟十號電源系統(tǒng)，特別是太陽能電池翼。

“宇宙飛船飛行時，在光照區(qū)用太陽能電池發(fā)電、供電，陰影區(qū)用化學(xué)電池供電?！?11所專家說，飛船升空前，電池充滿電，發(fā)射點(diǎn)火和飛行過程中用的都是化學(xué)電池?；瘜W(xué)電池充滿電后正常放電是1-2小時，這是考慮到飛行中可能發(fā)生的各種因素，如繞地球飛行第一圈時假設(shè)太陽能帆板未能正常打開，就需要飛第二圈時再次嘗試，而繞地球飛行一圈的時間是91分鐘。

“太陽能電池翼共8塊電池板，一邊4塊，發(fā)電功率是1800瓦?！?11所專家介紹，太陽能電池一邊給宇宙飛船供電，一邊為蓄電池充電。繞地飛行一圈的91分鐘里，54分鐘在光照區(qū)，37分鐘在陰影區(qū)，電源設(shè)計充分利用了這54分鐘。

811所專家還介紹，電源是宇宙飛船上的“重量大戶”，所以減重設(shè)計非常關(guān)鍵，我國載人航天發(fā)展數(shù)十年來，在電源的材料、結(jié)構(gòu)和化學(xué)電池的種類上不斷更新，已將重量減到目前所能設(shè)計的最低限度。

電源是宇宙飛船和航天員安全的一大保障，811所專家說，設(shè)計上對電源的要求是“一次故障正常，二次故障安全”，即當(dāng)電源出現(xiàn)一次故障時，宇宙飛船完全能夠正常飛行，一旦出現(xiàn)第二次故障，就要有足夠的電源保證地面上的指令能傳遞到宇宙飛船上，指示航天員操控飛船立即返回地面。“當(dāng)然，我們從未出過一次故障?！?11所專家驕傲地說。

哪些技術(shù)能改變生活?

以太陽能電池翼為例，據(jù)陶建中介紹，“神十”的太陽能電池轉(zhuǎn)化效率達(dá)到26%左右，這在世界上是處于領(lǐng)先水平的。如果該技術(shù)能夠繼續(xù)研究，并進(jìn)一步降低成本，那將會極大地改變我們的生活。

針對航空器的嚴(yán)格要求，我國也開發(fā)了許多尖端潤滑油產(chǎn)品，隨后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車、家電等民用領(lǐng)域，以滿足車輛、設(shè)備越來越苛刻的潤滑要求。

此外，因?yàn)檩d人飛船對材料要求很高，所以在研究中開發(fā)了許多新材料、新技術(shù)。中國航天系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院院長王崑聲曾表示，我國近年來開發(fā)使用的1100多種新材料中，80%左右是在航天技術(shù)的牽引下研制完成的。