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摘要：  5月3日，全球最大太陽能飛機“太陽驅(qū)動”號從美國西海岸城市舊金山附近起飛，4日凌晨抵達(dá)亞利桑那州菲尼克斯市，結(jié)束了飛越美國的第一段航程。這種白天充電、夜間耗電，完全依賴太陽能維持飛行，不耗用任何燃油的方式此前并不被多少人認(rèn)可。

關(guān)鍵字：  太陽驅(qū)動，太陽能，太陽能電池板

5月3日，全球最大太陽能飛機“太陽驅(qū)動”號從美國西海岸城市舊金山附近起飛，4日凌晨抵達(dá)亞利桑那州菲尼克斯市，結(jié)束了飛越美國的第一段航程。這種白天充電、夜間耗電，完全依賴太陽能維持飛行，不耗用任何燃油的方式此前并不被多少人認(rèn)可。

身披11628塊太陽能電池板的“太陽驅(qū)動”號啟航

據(jù)悉，“太陽驅(qū)動”號預(yù)計將在兩個月內(nèi)穿越美國，最終到達(dá)紐約的肯尼迪機場。

加州舊金山市以南60公里，芒廷維尤市莫菲特機場，內(nèi)設(shè)美國航天局艾姆斯研究中心?！疤栻?qū)動”號由瑞士探險家貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格設(shè)計，團隊人員耗費巨額資金先把“散件”從瑞士運抵美國，再組裝成型并試飛。飛行準(zhǔn)備提前幾個小時開始，在夜色中完成。3日清晨6時，旅程正式啟航。第一段航程，由瑞士探險家皮卡爾執(zhí)飛。12個小時后，一名地面人員借助無線電“道歉”，因為忘記把塑料瓶放入駕駛艙，請皮卡爾再“憋”幾個小時，在亞利桑那州菲尼克斯空港國際機場降落以后“方便”。從加州芒廷維尤到亞利桑那州菲尼克斯，公路里程為1200公里。

皮卡爾曾承認(rèn)，“太陽驅(qū)動”號經(jīng)受不起氣流顛簸，無法全天候飛行，不能承載200名乘客，但是，“誰知道呢，有朝一日能做到”。

約16小時后，“太陽驅(qū)動”號飛抵菲尼克斯附近，在空中持續(xù)盤旋，選擇降落路徑，等待商業(yè)航班結(jié)束起降、機場方面清空跑道。

4日凌晨0時30分，“太陽驅(qū)動”號著陸，與起飛間隔18小時30分鐘。

25分鐘后，飛機進入停機坪預(yù)定位置，駕駛艙蓋打開，皮卡爾顯現(xiàn)笑容，高舉雙手。后續(xù)航程，皮卡爾將與博爾施伯格輪流執(zhí)飛，從菲尼克斯飛往得克薩斯州達(dá)拉斯市、密蘇里州圣路易斯市和首都華盛頓，預(yù)計7月飛抵東海岸城市紐約。

按計劃，“太陽驅(qū)動”號將于2015年嘗試環(huán)球飛行。而在去年6月飛機從西班牙飛至摩洛哥，完成了跨越歐非大陸之旅。

作為清潔能源技術(shù)的實驗平臺，“太陽驅(qū)動”項目已不僅是科技領(lǐng)域的一次冒險，也在為全球面臨的環(huán)境問題尋找切實可行的解決方案?？茖W(xué)家對與“太陽驅(qū)動”號相關(guān)的材料、能源、控制方面進行了大量卓有成效的研究，其研究成果不局限于“太陽驅(qū)動”號飛行，還能應(yīng)用于其他技術(shù)領(lǐng)域。

“太陽驅(qū)動”號采用超輕蜂窩結(jié)構(gòu)碳纖維復(fù)合材料，總重量1600公斤，長21.85米，主機翼翼展63.4米，主機翼和水平尾翼覆蓋11628塊150微米厚的太陽能電池板。

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飛機的起飛動力來自機翼下4組鋰離子蓄電池，驅(qū)動4臺10馬力發(fā)動機，起飛速度為每小時44公里，平均飛行速度為每小時70公里。

飛機重量只有1600公斤，相當(dāng)于一輛普通小汽車。

白天，飛機爬升到相距地面8000多米高度，由太陽能電池板吸收太陽能，轉(zhuǎn)換為電能，除了為發(fā)動機提供電力，多余部分存入高性能蓄電池;夜間，耗用儲存電能以前，它滑翔降低高度至1000至1500米。

皮卡爾曾說，冒險絕非追求轟動效應(yīng)，而是一種隨時面對未知世界挑戰(zhàn)的狀態(tài)。從第一架飛機誕生、第一次征服世界最高峰珠穆朗瑪峰、第一次進入宇宙、到第一步踏上月球……正是這些看似“不可能”的冒險，改變了我們固有的思考與行為方式。

清潔能源技術(shù)雖不能瞬間改變世界，但搭載夢想的飛機已經(jīng)起航，希望“太陽驅(qū)動”號飛得更高更遠(yuǎn)。