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摘要：  與眾多行業(yè)一樣，視頻監(jiān)控儼然已成為機場管理不可或缺的得力助手。在方圓幾里甚至幾十里區(qū)域，從航站樓、旅客迎送大廳到售票處、安檢區(qū)，再到飛行區(qū)、周界……監(jiān)控探頭的身影幾乎無所不在，監(jiān)控系統(tǒng)的好壞也直接關(guān)乎到機場正常秩序和飛機的飛行安全。因此，在安防設(shè)備選用上，機場管理者一直奉行“穩(wěn)定可靠”的路線。當然，在監(jiān)控技術(shù)日新月異的時代，卻又時不時審時度勢地對視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行改造革新。

關(guān)鍵字：  數(shù)字監(jiān)控架構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)高清，視頻監(jiān)控

與眾多行業(yè)一樣，視頻監(jiān)控儼然已成為機場管理不可或缺的得力助手。在方圓幾里甚至幾十里區(qū)域，從航站樓、旅客迎送大廳到售票處、安檢區(qū)，再到飛行區(qū)、周界……監(jiān)控探頭的身影幾乎無所不在，監(jiān)控系統(tǒng)的好壞也直接關(guān)乎到機場正常秩序和飛機的飛行安全。

因此，在安防設(shè)備選用上，機場管理者一直奉行“穩(wěn)定可靠”的路線。當然，在監(jiān)控技術(shù)日新月異的時代，卻又時不時審時度勢地對視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行改造革新。

數(shù)字監(jiān)控架構(gòu)漸成主角

就目前而言，國內(nèi)大多數(shù)機場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)還是基于模擬系統(tǒng)構(gòu)建的，包括大型機場早期的航站樓(如咸陽國際機場的T1、T2)以及其它中小型機場。模擬系統(tǒng)的典型架構(gòu)是以航站樓為單元獨立建設(shè)，然而航站樓監(jiān)控系統(tǒng)之間以及監(jiān)控系統(tǒng)與其他安防子系統(tǒng)之間都缺乏必要的聯(lián)動，備受機場管理者詬病。

而自首都機場T3航站樓標桿性項目實施以來，越來越多的機場在擴建改造中將半數(shù)字化、全IP化的架構(gòu)引入到視頻監(jiān)控中。機場視頻監(jiān)控半數(shù)字架構(gòu)主要前端采用是模擬攝像機，中間采用編解碼器，后端是數(shù)字平臺。在博世安防系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理陳創(chuàng)看來，數(shù)字系統(tǒng)備受推崇，究其根源，有兩點：一方面，數(shù)字化架構(gòu)帶來的網(wǎng)絡(luò)帶寬問題伴隨近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步得以緩解。其中H.264算法等高效碼流編解碼技術(shù)以及NVR、BLOCK快存等存儲技術(shù)功不可沒;另一方面，數(shù)字化架構(gòu)本身更能滿足機場管理者的靈活需求。視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化是機場信息化建設(shè)的一部分，數(shù)字化可以帶來模擬系統(tǒng)無法企及的大聯(lián)網(wǎng)理念，在IP架構(gòu)下，安防各子系統(tǒng)之間更密切的互聯(lián)。

模數(shù)混搭的數(shù)字化架構(gòu)風(fēng)靡一時，不過這種潮流正在發(fā)生微妙變化，全IP監(jiān)控正成為機場安防的一大亮點?！皬慕衲觊_始，大的機場項目會慎重考慮模數(shù)混合方案，西安機場方案規(guī)劃在2008-2009年，當時監(jiān)控設(shè)備廠商大多沒有完善的產(chǎn)品系支撐全IP方案。因為一個監(jiān)控系統(tǒng)中涵蓋多種類型的攝像機，包括槍機、球機、半球等，這就要求廠商制造的IP攝像機有完整的產(chǎn)品系列。所以還是采用模擬攝像機+編解碼器的方式適合的廠家更多些?，F(xiàn)在情形大變，市場上主流的監(jiān)控廠商的監(jiān)控產(chǎn)品基本上已經(jīng)實現(xiàn)IP化的華麗轉(zhuǎn)身。”博世陳創(chuàng)說。

全IP化的監(jiān)控方案的魅力透過白云國際機場T3航站樓展現(xiàn)得淋漓盡。在全IP方案下，除了可以根據(jù)需要配置前后端設(shè)備之外，系統(tǒng)在升級、擴容、遷移、資源共享時也具有更強的靈活性，同時輔以網(wǎng)絡(luò)冗余、磁盤RAID技術(shù)、控制器冗余技術(shù)，還可避免單點故障。

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總之，雖然模擬監(jiān)控系統(tǒng)借由先入為主的優(yōu)勢，依然盤踞著一定陣地，不過數(shù)字架構(gòu)咄咄逼人，后來居上之勢不可避免。

網(wǎng)絡(luò)高清初露鋒芒

在高清設(shè)備應(yīng)用上，與歐美、日、韓等發(fā)達地區(qū)相比，國內(nèi)顯然慢了一個節(jié)拍。不過，藉由數(shù)字化的鋪路，高清攝像機應(yīng)用逐漸鋪開。無論720P還是1080P，槍型還是球型，都獲得不同程度的應(yīng)用。

現(xiàn)在高清監(jiān)控出現(xiàn)以后，高清系統(tǒng)主要架構(gòu)在IP網(wǎng)絡(luò)上。博世陳創(chuàng)表示，雖然目前市場上有基于HD-SDI架構(gòu)的高清監(jiān)控方案，但是機場內(nèi)部線路距離較長，SDI受限于同軸電纜的性能與傳輸距離，且總體投資成本并不低，對以后的擴容乃至平滑過渡都會帶來不小的困難，而IP技術(shù)則相對更成熟、穩(wěn)定、可靠。

在機場安防項目中，高清還未進入大范圍應(yīng)用，目前主要布置在一些關(guān)鍵點位。而由于各機場的結(jié)構(gòu)與需求不同，高清監(jiān)控點選取的具體位置也不盡相同。如，白云國際機場T3項目中選擇在機場內(nèi)商業(yè)區(qū)，上海虹橋機場改造時則在虹橋交通樞紐通道架設(shè)一些高清點位，咸陽國際機場T3建設(shè)也有在一些重要的點位安裝高清前端，如安檢通道。

前端的華麗變身也促使后端顯示系統(tǒng)升級。機場原先采用的拼接屏一般都是17寸、19寸，現(xiàn)在越來越多的機場采購80寸、90寸大屏，用來瀏覽標清模擬畫面效果較差，而高清圖像的顯示效果逼真。高清點圖像上傳至大屏，方便機場指揮中心查看或上級領(lǐng)導(dǎo)視察工作。

在機場的安防監(jiān)控中，高清的全面普及雖還有待時日。不過出于機場全覆蓋的需要以及高清成像、低碼流傳輸和存儲實用性的革命性突破，勢必將高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)推向了大規(guī)模的實際應(yīng)用。