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美國貿(mào)易代表辦公室近日表示，考慮到超過1100條的公眾反饋還在處理中，決定暫緩對中國電動汽車、鋰電池、太陽能電池、電池零部件和關(guān)鍵礦產(chǎn)等商品加征關(guān)稅的行動。

01 | 大選下的虛張聲勢？100%的電動汽車關(guān)稅對華有何影響?

今年5月，美國宣布在301關(guān)稅基礎(chǔ)上，對中國電動汽車、電池零部件、鋰電池等商品加征25%-100%不等的關(guān)稅。

在全球追求能源轉(zhuǎn)型的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)在進行著一場“綠色革命”。而對華電動汽車加征100%關(guān)稅，似乎是美國圍堵我國新能源產(chǎn)業(yè)的第一發(fā)力點。

那么，我國作為全球第一汽車出口大國，汽車出海是否會因此遭受重大的沖擊?

實際上，這項舉措對我國汽車出口產(chǎn)業(yè)的影響微乎其微。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年我國汽車出口279.3萬輛，其中新能源汽車出口60.5萬輛，主要海外市場為巴西、比利時和英國、泰國和菲律賓。美國并非我國汽車出口的主要市場，甚至今年一季度我國新能源汽車對美出口僅有2217輛(數(shù)據(jù)源于乘聯(lián)會)。

這樣看來，美方對華電動汽車加征100%關(guān)稅頗有“虛張聲勢”的意味。難道這僅僅只是拜登政府為獲取選票而采取的政治姿態(tài)嗎?

其實不然。在美國大行貿(mào)易保護主義、關(guān)稅壁壘戰(zhàn)的當下，有一點我們可以確認，無論是特朗普還是拜登上臺，都不影響美國政府對我國新能源產(chǎn)業(yè)實施打壓政策。特朗普甚至再“加碼”，宣稱若當選，將對中企在墨西哥生產(chǎn)的汽車征收200%關(guān)稅。

盡管我國電動汽車在美國的存在感不強，但在加征關(guān)稅名單里，仍然有鋰電池、光伏電池、天然墨石、關(guān)鍵礦產(chǎn)等重要的上下游產(chǎn)品。

02 | 歐美圍追堵截？我國鋰電池產(chǎn)業(yè)如何突出重圍？

作為新能源產(chǎn)業(yè)的基石，鋰電池在電動汽車、儲能產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。近幾年為解決電池產(chǎn)能過剩問題，國內(nèi)鋰電池企業(yè)紛紛出海尋求更大的電池市場。

今年上半年，我國動力電池和其他電池累計銷量318.1GWh，累計同比增長26.6%。韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，全球電池用量前十的電池企業(yè)中，我國電池廠商占據(jù)了八個名額，其中寧德時代穩(wěn)居第一，比亞迪霸占第二。

鋰電池作為我國出口的“新三樣”之一，2023年對美出口的電池產(chǎn)業(yè)價值達到了135.49億美元，占出口總額的20.8%。

我們不得不面對這樣的事實——美國目前是我國鋰電池的第一大出口目的地，而其卻將鋰電池關(guān)稅從7.5%提高到了25%。

同時，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)出口還面臨著各種貿(mào)易壁壘與碳壁壘的挑戰(zhàn)。例如，美國《通脹削減法案》限制中國產(chǎn)地的電池進入其市場；歐盟《新電池法》要求出口至歐洲的中國制造新能源汽車的電池在報廢后需回收至原產(chǎn)國處理等。

但未至絕境，尚有可為。

在歐美針對鋰電池設(shè)置的種種關(guān)卡下，我國電池企業(yè)正積極部署電池零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。寧德時代除了建立海外電池廠，還在歐洲、北美等地進行了電動汽車廢電池回收業(yè)務布局，其國內(nèi)子公司邦普循環(huán)對鋰電池、鎳電池、鈷和錳的回收率超過90%。

有業(yè)內(nèi)專家分析，得益于我國完善的電池產(chǎn)業(yè)供應鏈，國內(nèi)磷酸鐵電池的生產(chǎn)成本較低，即便面臨加稅，國內(nèi)電池企業(yè)依然能夠保持競爭優(yōu)勢。加之美國汽車制造業(yè)對低成本磷酸鐵鋰電池依賴性較強，此次加征關(guān)稅對鋰電池及電池零部件產(chǎn)業(yè)出口的影響有限。

總之，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是全球性的，任何試圖通過關(guān)稅壁壘來限制產(chǎn)業(yè)發(fā)展的做法，都可能被視為逆流而動。面對未來可能頻繁出現(xiàn)的關(guān)稅戰(zhàn)與貿(mào)易戰(zhàn)，我國電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要更加積極的戰(zhàn)略性應對和靈活應變能力。

03 | 動蕩地緣政治下，我國新能源產(chǎn)業(yè)如何破浪前行？

在種種不穩(wěn)定因素下，國內(nèi)廠商應該采取市場多元化的策略分散地緣政治風險，減少對單一市場的依賴，尋求多路徑市場的突破口。

目前，比亞迪已對墨西哥、巴西等國家進行建廠規(guī)劃；寧德時代計劃在德國、匈牙利等歐洲國家建電池廠，并與福特、特斯拉等美國車企合作，對合作方授權(quán)基礎(chǔ)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)；億緯鋰能將與戴姆勒合作在美國建設(shè)電池工廠、國軒高科籌劃在斯洛伐克建設(shè)電動汽車電池工廠......這些舉措都是我國企業(yè)在全球范圍內(nèi)布局的生動案例。

而在美國遏制中國原產(chǎn)地產(chǎn)品出口的背景下，元器件廠商也緊隨下游產(chǎn)業(yè)的出海需求，進行跨國建廠生產(chǎn)。越南、馬來西亞等東南亞地區(qū)以及北美洲、歐洲等，逐漸成為國內(nèi)廠商出海建廠的熱門選擇。據(jù)悉，瑞可達在美國和墨西哥建立了工廠；思索技術(shù)已計劃在歐洲、北美洲、東南亞及東亞建立工廠及穩(wěn)定業(yè)務；得潤電子、盛凌電子也在越南等國家建立工廠加速出海布局。

綜上所述，我國新能源產(chǎn)業(yè)要想在波濤洶涌的國際貿(mào)易中破浪前行，就必須采取綜合性的應對策略，通過技術(shù)創(chuàng)新、市場多元化、國際合作等布局，我國新能源產(chǎn)業(yè)定能在全球化的大潮中穩(wěn)健前行。