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近日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部以及交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱《通知》）?！锻ㄖ分兄赋?，為了促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車推廣應(yīng)用，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品性能和安全運行水平，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部決定開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作。

《通知》中明確表示，將遴選具備量產(chǎn)條件、搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準入試點，將在限定區(qū)域內(nèi)上路通行。此次出臺的《通知》主要針對具備L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）以及L4級自動駕駛（高級自動駕駛）功能的自動駕駛車輛。文件內(nèi)容明確了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入、使用主體、上路通行、試點暫停與退出等四方面的要求。此外，最重要的是《通知》對相關(guān)責(zé)任主體進行了細化，明確責(zé)任認定。

此次《通知》的發(fā)布將意味著我國具備L3級和L4級自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車即將上路，無疑將快速推動我國自動駕駛汽車商業(yè)化落地。但當自動駕駛等級從L1、L2升級到L3、L4等級之后，也會對自動駕駛芯片廠商提出更高的要求。這對于國內(nèi)的自動駕駛芯片廠商們來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。

自動駕駛的實現(xiàn)主要依賴于車上的傳感器和攝像頭對道路的環(huán)境信息進行采集，然后將采集到的數(shù)據(jù)傳輸給自動駕駛芯片來進行處理，最后按照處理后的結(jié)果，來規(guī)劃行車路徑、行車速度實現(xiàn)自動駕駛。整個過程往往需要在毫秒甚至微秒的時間單位內(nèi)完成才能保證自動駕駛的安全。

要在如此短的時間內(nèi)完成處理和反饋，這將對自動駕駛芯片的算力要求非常的高。在整個自動駕駛的過程中，圖像視覺處理是最需要耗費算力的環(huán)節(jié)，基本上能占到算力需求的一半以上。并且，隨著自動駕駛的等級每提高一級，對于算力的需求就要至少增加十倍以上。目前L2級別的自動駕駛大概需要2個TOPS的算力，而此后L3級別需要24個TOPS的算力，L4需要320TOPS的算力。

除開算力這種硬件能力以外，提升技術(shù)方案和搭建生態(tài)平臺也非常重要。只有能夠提供“軟硬一體”平臺級解決方案的廠商，才有可能最后被車企所考慮。在技術(shù)方案上的關(guān)鍵，是AI算法能力以及算法的優(yōu)化。因為只有在算法上做得足夠好，才能完全發(fā)揮出硬件的實力，不然就只能持續(xù)的提高硬件的配置，這對于廠商的成本而言將非常有壓力。

綜上所述，只有當一家自動駕駛芯片企業(yè)擁有良好的硬件性能，優(yōu)秀的算法以及配套的解決方案的時候才有可能被市場所認可和接納。

而目前國內(nèi)廠商在這方面離英偉達、高通、mobileye等國際大廠還有些距離。從當前廠商所占據(jù)的市場份額中就能窺見一二，據(jù)公開資料整理，目前英偉達的客戶有小鵬、上汽、奔馳、一汽、理想、蔚來等；高通的客戶則有通用、廣汽、長城等；華為則有北汽、長城、長安；mobileye有吉利、寶馬?？梢哉f，目前大多數(shù)市場份額還是被英偉達和高通等國外知名廠商所占據(jù)。

國內(nèi)的廠商雖然由于起步較晚的原因?qū)е履壳疤幱诼浜蟮奈恢?，但是他們追趕的速度不可謂不快。目前，主流的幾家如華為、地平線、黑芝麻、寒武紀、芯馳等自動駕駛芯片廠商在硬件的算力方面基本上都已經(jīng)達到了符合L3、L4級別自動駕駛的要求。

隨著此次《通知》的發(fā)布，L3、L4等級自動駕駛在國內(nèi)的試點開啟，將讓國內(nèi)的自動駕駛芯片廠商們有機會跟上國際主流的步伐。再加上近年來國產(chǎn)新能源汽車的崛起以及國產(chǎn)化替代的趨勢下，國內(nèi)的廠商將會有更多的機會去上車驗證，不斷的去完善自己的算法以及搭建自己的平臺。