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近日，特斯拉輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的一項(xiàng)功能在德國(guó)面臨審查，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局指出，其正在調(diào)查特斯拉的自動(dòng)變道功能是否能在歐洲使用。

毋庸置疑，特斯拉是自動(dòng)駕駛技術(shù)最為核心的推崇力量，但也因此飽受爭(zhēng)議。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的討論，已持續(xù)多年，2021年，我們看到自動(dòng)駕駛技術(shù)在疫情下有了新的用武之地。在當(dāng)下技術(shù)水平下，自動(dòng)駕駛現(xiàn)行最能發(fā)揮閃光點(diǎn)的去處到底在哪?

自動(dòng)駕駛長(zhǎng)遠(yuǎn)看好 但真的遠(yuǎn)

自動(dòng)駕駛之所以爭(zhēng)議不斷，不僅源于該項(xiàng)技術(shù)的成熟度、安全性，更多熱度來(lái)自特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的一些在如今看來(lái)有些許雷人的論斷，在最近的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克宣稱特斯拉將在今年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

在2021年第四季度車輛安全報(bào)告中，特斯拉表示使用自動(dòng)駕駛的車輛，比美國(guó)道路上由人駕駛的車輛安全9倍。

激進(jìn)的想法或舉動(dòng)，并不能令消費(fèi)者買賬，但汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，寶能集團(tuán)產(chǎn)品經(jīng)理張?chǎng)握J(rèn)為，自動(dòng)駕駛大方向不會(huì)變，這基本已經(jīng)算是汽車行業(yè)從業(yè)者的共識(shí)。

中信證券預(yù)計(jì)，未來(lái)10年國(guó)內(nèi)乘用車自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的發(fā)展主要可分為兩個(gè)階段：2020至2025年是以L1和L2等級(jí)車載芯片市場(chǎng)為主的階段。ADAS功能滲透率不斷提高至逐漸飽和，主要玩家包括國(guó)內(nèi)的車載芯片廠商地平線、黑芝麻、華為，以及國(guó)外的Mobileye，其中Mobileye的產(chǎn)品更為成熟，目前在全球滲透率達(dá)70%。

記者梳理了今年1月份在國(guó)內(nèi)上市的新車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)月車企累計(jì)投放21款新車型，其中搭載自動(dòng)駕駛功能的車輛達(dá)16款以上。

不難看出，無(wú)論是新造車品牌，亦或傳統(tǒng)車企，汽車廠商在擁抱自動(dòng)駕駛上基本達(dá)成了廣泛共識(shí)。

在此背景下，為了滿足消費(fèi)者的使用需求，汽車企業(yè)針對(duì)自動(dòng)駕駛功能展開(kāi)了猛烈的宣傳攻勢(shì)。多家車企在介紹中將產(chǎn)品自動(dòng)駕駛級(jí)別定義為“L2+級(jí)”。

按照全球最早自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分(SAE標(biāo)準(zhǔn))，自動(dòng)駕駛從L0到L5定義了6個(gè)等級(jí)，其中并未有任何關(guān)于“L2+級(jí)”的表述。與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相同的是，《分級(jí)》將汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)劃分為0-5級(jí)。其中，目前常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等功能均屬于2級(jí)駕駛自動(dòng)化(組合駕駛輔助)。

從目前市場(chǎng)上僅有的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，可以肯定的是，類似“L2+級(jí)”“L2.9級(jí)”等宣傳內(nèi)容均是汽車企業(yè)自主提出的，沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可循。只有3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛等級(jí)的車輛才能稱之為“自動(dòng)駕駛”，以L2+等形式出現(xiàn)的，顯然只是為了標(biāo)榜車企自身在該項(xiàng)技術(shù)上的優(yōu)越性。

技術(shù)的練兵場(chǎng)

自動(dòng)駕駛技術(shù)作為本世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展繞不開(kāi)的技術(shù)方向，可方向性上雖亞于汽車電動(dòng)化，但在科技進(jìn)步，通訊變革的時(shí)代，它讓汽車從業(yè)者看到了發(fā)展的可能性，也讓許多消費(fèi)者對(duì)它未來(lái)發(fā)展寄予了厚望。

北汽產(chǎn)投分析師唐嘉良認(rèn)為，5G具有高可靠性和低延時(shí)特性，是自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的“敲門磚”，“車聯(lián)萬(wàn)物”將是5G的核心落地場(chǎng)景。

中研普華集團(tuán)研究員趙勇認(rèn)為，5G將進(jìn)一步推動(dòng)智能駕駛汽車的網(wǎng)聯(lián)化。目前5G網(wǎng)絡(luò)的傳輸時(shí)延是1毫秒，可以滿足所有自動(dòng)駕駛級(jí)別的時(shí)延需求，為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展提供技術(shù)先決條件。

目前已有不少車企推出自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試，全球互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)也紛紛布局其中，一些地方政府也是極力在標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)地、政策等方面給予配合。

新車逐潮高級(jí)輔助駕駛

汽車廠商悉數(shù)意識(shí)到，在新車搭載自動(dòng)駕駛功能，是提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一大法寶。具體從市場(chǎng)新車是否搭載這一技術(shù)的占比情況即可反應(yīng)出來(lái)。

但由于目前技術(shù)安全考慮，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向，Mobileye 認(rèn)為有兩個(gè)：其一是消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。

汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的討論已有多年時(shí)間，礙于技術(shù)并未真正成熟，包括我國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家明令限制該技術(shù)在未成熟情況下，以真正無(wú)人駕駛的情況下銷售該技術(shù)車型。

但未完全自動(dòng)的駕駛功能——ADAS(Advanced Driver Assistance System)，一種高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，基本符合L2+級(jí)自動(dòng)駕駛水平，時(shí)下成為許多新車核心賣點(diǎn)，許多消費(fèi)者對(duì)這一體驗(yàn)甚至愛(ài)不釋手。

張?chǎng)握J(rèn)為，現(xiàn)在具備L2自動(dòng)駕駛的汽車已經(jīng)是基本標(biāo)配了，L3及以上的，成本比較高，沒(méi)有足夠優(yōu)秀的方案，很多廠商也在研制過(guò)程中，能力有限。

近期，很多車企在向顧客介紹新車亮點(diǎn)功能時(shí)，均將自動(dòng)駕駛作為產(chǎn)品的重要營(yíng)銷點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，銷售們口中所謂的自動(dòng)駕駛功能，實(shí)則是輔助駕駛系統(tǒng)，為消費(fèi)者打造的高品質(zhì)智能化服務(wù)。如領(lǐng)航輔助功能、ACC自動(dòng)巡航系統(tǒng)、AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和APS自動(dòng)泊車輔助等20余項(xiàng)功能。

我們看到，市面上，特斯拉全系、蔚來(lái)全系、小鵬P7、長(zhǎng)城魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版、廣汽埃安V Plus，2021款理想ONE，都已開(kāi)啟高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)方案。

另外，極狐阿爾法 S 華為HI版、蔚來(lái)ET7、小鵬P5，都將實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、部分城市道路、泊車的全場(chǎng)景輔助駕駛，對(duì)外公布的推送時(shí)間都在今年。

預(yù)計(jì)2022年底，長(zhǎng)城汽車更是會(huì)有34款車型搭載毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)，約占整體待上市車型80%，未來(lái)三年搭載毫末智行輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車，總量將超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。

比亞迪DM-i系列車型，2021年大獲成功，贏得滿堂喝彩，在此前的DM-i車型，還有即將上市的比亞迪軍艦系列高配版本中，均配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)近光系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等多方面配置。

記者之前體驗(yàn)過(guò)特斯拉model 3、小鵬、比亞迪等汽車品牌的輔助駕駛功能，除滿滿新鮮感之外，也確實(shí)感受到駕車的放心和輕松，體會(huì)到科技變革所帶來(lái)的享受。

但高級(jí)輔助駕駛復(fù)雜且安全等級(jí)非常高，對(duì)車企而言是需要非常慎重考慮的事情，一方面需要對(duì)技術(shù)供應(yīng)商足夠的信任，另一方面也需要雙方足夠的了解，共同提升系統(tǒng)的可靠性和安全性，畢竟一旦發(fā)生事故，對(duì)品牌形象會(huì)造成極大的打擊。

究竟這批輔助駕駛系統(tǒng)新車能給消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)究竟如何，我們拭目以待。在衛(wèi)星、雷達(dá)、激光、攝像頭這種傳感器的付主駕駛技術(shù)路線之爭(zhēng)還未有定數(shù)之際，或許語(yǔ)音助手+輔助駕駛，就是當(dāng)下自動(dòng)駕駛給予消費(fèi)者較為安全智能的體驗(yàn)。

場(chǎng)景化自動(dòng)駕駛商用進(jìn)度更快

Mobileye 認(rèn)為的其二則是Robotaxi，既能載人，又能運(yùn)物。除了Mobileye，很多公司都在押注這一賽道。

顯然當(dāng)下Robotaxi由于在成本和對(duì)人安全保護(hù)上來(lái)得更為實(shí)在，更快商用毋庸置疑，對(duì)于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，背后自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)支撐的也正是場(chǎng)景化落地。如在低速開(kāi)放道路上，自動(dòng)駕駛汽車在物流配送、清潔消殺、巡邏等領(lǐng)域已經(jīng)取得了積極的成果。

在過(guò)去的一年，我們看到，擁有自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的一些公司相繼在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面交出驚艷的成績(jī)：

文遠(yuǎn)知行和百度Apollo的自動(dòng)駕駛車開(kāi)進(jìn)了廣州疫區(qū)，撐起物資運(yùn)輸?shù)纳ǖ?

長(zhǎng)城魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版上市，高階輔助駕駛開(kāi)始走上燃油車振奮人心;

華為ADS開(kāi)始對(duì)外展示，人車混流路段的穩(wěn)定表現(xiàn)令人詫異;

阿里達(dá)摩院聯(lián)合毫末智行推出末端物流無(wú)人車，開(kāi)進(jìn)了200多所高校，雙十一期間累計(jì)配送快遞100萬(wàn)件的成績(jī)，傲視同行。

可以看到，自動(dòng)駕駛在過(guò)去一年，以場(chǎng)景式落地的方案越來(lái)越多被應(yīng)用、執(zhí)行。隨著科技進(jìn)步，就業(yè)心態(tài)和理念的改變，一些場(chǎng)景對(duì)無(wú)人駕駛的需求也越來(lái)越迫切。

辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，有公司內(nèi)部的重卡司機(jī)的平均年齡每年增長(zhǎng)0.7歲。也就是說(shuō)，現(xiàn)在路上的卡車司機(jī)基本還是原來(lái)的那批人。年輕人已不再愿意深入干線、礦山、港口、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景當(dāng)司機(jī)。

港口或物流園區(qū)等半封閉道路上，由于行駛環(huán)境相對(duì)單一，路線較為固定，降低了對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所要處理的行駛環(huán)境的復(fù)雜度，加之卡車司機(jī)還存在成本高、易超負(fù)荷運(yùn)載、超工時(shí)工作的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)自動(dòng)駕駛也有較大的需求。

目前，在一些港口、礦山、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)、景區(qū)、高校校園、城市微循環(huán)巴士等，也漸漸能看到自動(dòng)駕駛的客運(yùn)或貨運(yùn)的應(yīng)用。張?chǎng)握f(shuō)，“像港口、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等肯定是比較好的落地場(chǎng)景，在很多較為發(fā)達(dá)的港口、園區(qū)已經(jīng)很成熟了。”

小區(qū)、園區(qū)、高校是環(huán)境較為簡(jiǎn)單，但人流密集的場(chǎng)景，場(chǎng)景簡(jiǎn)單意味著具備落地的技術(shù)可行性，而人流密集則意味著真實(shí)需求的旺盛，同樣具備商業(yè)可行性。

特別是疫情環(huán)境下，很多物流運(yùn)輸都無(wú)法直接上門，這為最后1公里的運(yùn)輸帶來(lái)了極大不便。此外，老齡化問(wèn)題也對(duì)無(wú)人物流有著迫切需求。

華為認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛汽車由L2、L3向L4、L5邁進(jìn)，公交車、出租汽車、低速物流、垂直行業(yè)運(yùn)輸(物流車、礦車)等領(lǐng)域有望率先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化。

2月14日，英特爾旗下自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司Mobileye 宣布，計(jì)劃與合作伙伴在2024年在美國(guó)推出自動(dòng)駕駛電動(dòng)班車。據(jù)悉，Mobileye、本特勒電動(dòng)汽車系統(tǒng)和Beep將按需推出自動(dòng)駕駛電動(dòng)班車，班車預(yù)計(jì)配備12至14個(gè)座位，并且沒(méi)有方向盤和踏板。這些車輛將在限速每小時(shí)35英里的封閉區(qū)域運(yùn)行。

Mobileye不但有了全功能的 L2+ 系統(tǒng)，還在許多城市部署了自動(dòng)駕駛測(cè)試車，比如紐約、底特律、東京、巴黎、慕尼黑及以色列。

自動(dòng)駕駛供應(yīng)鏈上磁企路在何方?

汽車消費(fèi)電子化的過(guò)程，本身也給車輛引入了更多的電子電氣部件。相比于傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)汽車中電子元器件的數(shù)量大約翻了15倍。自動(dòng)駕駛技術(shù)的推行，也是汽車電子化的過(guò)程。

這些新部件和傳統(tǒng)車輛上以機(jī)械為主的部件有著巨大的不同：無(wú)論多么精密的電子電氣部件，都存在著一定隨機(jī)失效概率，例如電阻開(kāi)路、短路、阻值的漂移等。隨著電子電氣部件增加而帶來(lái)的隨機(jī)失效概率的升高，車輛的整體安全特性將會(huì)受到越來(lái)越多的影響。

認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS的工程師趙益宏說(shuō)，以國(guó)內(nèi)上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城等頭部自主品牌和頭部新勢(shì)力車企為代表，他們對(duì)功能安全的理解已經(jīng)非常深刻，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正迎來(lái)智能駕駛產(chǎn)品、元器件功能安全需求的高速增長(zhǎng)期。

行業(yè)人士認(rèn)為，在5G、AIoT以及自動(dòng)駕駛不斷成熟的趨勢(shì)背景下，手機(jī)、汽車和物聯(lián)網(wǎng)有望成為未來(lái)電感器市場(chǎng)三大核心驅(qū)動(dòng)，尤其是汽車智能駕駛滲透率持續(xù)增加，汽車電子化趨勢(shì)不可逆。全球電子元器件龍頭村田更是將汽車定位成繼通信之后的基礎(chǔ)市場(chǎng)。

汽車消費(fèi)電子化的過(guò)程，本身也給車輛引入了更多的電子電氣部件。相比于傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)汽車中電子元器件的數(shù)量大約翻了15倍。

大比特產(chǎn)業(yè)研究室整理總結(jié)發(fā)現(xiàn)，以特斯拉自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)IC為例，在特斯拉自動(dòng)駕駛和影音模塊中，電感器的用量至少達(dá)43顆，另有1顆電子變壓器。

《磁性元件與電源》雜志記者在探訪產(chǎn)業(yè)鏈與電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛聯(lián)系的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是銘普光磁、順絡(luò)電子、京泉華、麥捷科技、可立克等磁性元器件上市企業(yè)，還是超越電子、斯比特、經(jīng)緯達(dá)、普晶電子、雅瑪西等非上市磁性元器件企業(yè)，產(chǎn)品都或多或少進(jìn)入了汽車廠商的OBC、DC/DC，亦或充電樁等應(yīng)用場(chǎng)景，且供應(yīng)量隨著新能源汽車市場(chǎng)的增多逐年提升。

但上述企業(yè)多位負(fù)責(zé)普遍認(rèn)為，對(duì)于汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，很多磁性元件廠商較難以進(jìn)入傳統(tǒng)車企IC設(shè)計(jì)、CPU、處理器等供應(yīng)鏈，自動(dòng)駕駛這類前沿技術(shù)設(shè)計(jì)更難，由于這些供應(yīng)鏈在產(chǎn)品開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)，很多國(guó)產(chǎn)產(chǎn)商并沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)入，后續(xù)又難以撼動(dòng)他們?cè)性O(shè)計(jì)，因而遲遲未能打開(kāi)局面。張?chǎng)握f(shuō)，目前自動(dòng)駕駛L2、L3所需包括電感器在內(nèi)的元器件基本都是以國(guó)外為主，國(guó)內(nèi)企業(yè)即便有做，分量也很小。

小鵬汽車車身電子工程師陳利強(qiáng)說(shuō)，“我們不直接采購(gòu)電子元器件，但平時(shí)也會(huì)去了解一下，比如哪些電容、電阻、電感等元器件是哪些品牌的產(chǎn)品，是否為IPO企業(yè)等等。我們主要與上游的一些電源模塊廠商合作，主要由他們?nèi)ヘ?fù)責(zé)。他們有時(shí)候也會(huì)有原創(chuàng)的技術(shù)過(guò)來(lái)這邊與我們交流。”

森根科技高級(jí)技術(shù)經(jīng)理徐永攀表示，“汽車類的客戶做的周期比較長(zhǎng)，前期可能要多次溝通整改，特別是在一些產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，可能三五天就需要改動(dòng)一次，這對(duì)于一些側(cè)重于生產(chǎn)型的企業(yè)來(lái)說(shuō)，根本承受不了。”

他認(rèn)為，由于某個(gè)汽車車型一般產(chǎn)量就幾千幾萬(wàn)，甚至只有幾百只，在量上可能就讓一些企業(yè)退步，但是汽車類比家電類更加穩(wěn)定，一旦進(jìn)入某汽車品牌供應(yīng)鏈，基本上方案都不會(huì)變，只要在之前溝通的基礎(chǔ)繼續(xù)保持和客戶的密切合作，很難被替代?？偟膩?lái)說(shuō)，進(jìn)入汽車類市場(chǎng)前期投入比較多，但是后續(xù)的訂單量會(huì)相對(duì)比較穩(wěn)定。

以德賽西威為例，德賽西威專注于人、機(jī)器和生活方式的整合，為智能座艙、智能駕駛以及網(wǎng)聯(lián)服務(wù)提供創(chuàng)新、智能的產(chǎn)品解決方案。在平臺(tái)選型方面，跟2-3家芯片廠商建立長(zhǎng)期合作。在“安全”研發(fā)體系中，對(duì)過(guò)程進(jìn)行大量的審核，通過(guò)覆蓋過(guò)程的系統(tǒng)能力來(lái)保證質(zhì)量。

德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理葛俊欽表示，如果不能跟主機(jī)廠的人、和相關(guān)件的供應(yīng)商有效溝通，這個(gè)產(chǎn)品一定是做不好的。因此，最好的研發(fā)力量要在第一線和主機(jī)廠的工程團(tuán)隊(duì)一起作戰(zhàn)。

順絡(luò)電子副總裁李有云也認(rèn)為，磁性元器件廠商若想在前沿?zé)衢T領(lǐng)域有所建樹(shù)，就需要與芯片廠商建立合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，順絡(luò)電子經(jīng)過(guò)多年的精心布局，在這方面已做了較好的表率。據(jù)悉順絡(luò)電子在汽車電子用的電感器件方面，在雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、電控系統(tǒng)方面接觸較多。但遺憾的是，目前國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛方面具備與芯片商、汽車廠商對(duì)話的企業(yè)，實(shí)則不多，記者聯(lián)系多家頗有實(shí)力磁性元器件廠商，均被告知他們與自動(dòng)駕駛方面并未建立聯(lián)系，其一是該市場(chǎng)并未大規(guī)模量產(chǎn);其二是該技術(shù)板塊供應(yīng)多數(shù)被日美企業(yè)占據(jù)。國(guó)產(chǎn)磁性元器件廠商在這一技術(shù)領(lǐng)域奮起直追的已經(jīng)不是一點(diǎn)兩點(diǎn)了。

總結(jié)與展望

隨著科技的飛速發(fā)展，技術(shù)革新讓世界變得更好，幾乎成為大家的共識(shí)。但唯科技好的思維一定要摒棄，警惕技術(shù)烏托邦。需要明白的是技術(shù)為人服務(wù)，而不能讓人為技術(shù)服務(wù)?？萍伎梢栽鯓訋椭?，而不是讓人去服務(wù)于科技。

雖然目前輔助駕駛依舊在積極部署和研發(fā)當(dāng)中，并且也會(huì)陸續(xù)根據(jù)法律法規(guī)來(lái)實(shí)施，但還是有些品牌，生怕落后，甚至對(duì)影響人們生命安全的技術(shù)趨之若鶩，噱頭大于實(shí)際用途，雞肋技術(shù)橫生。

從這個(gè)角度而言，末端物流無(wú)人車和高級(jí)輔助駕駛推廣是當(dāng)下比較明朗的兩個(gè)方向，能夠切實(shí)解決用戶痛點(diǎn)，改善人們的工作和出行，值得更多的資源投入。也希望自動(dòng)駕駛的發(fā)展能夠挖掘更多這類能改善我們生活的場(chǎng)景，讓更多人享受到自動(dòng)駕駛帶來(lái)的便利性。

在參差不齊的自動(dòng)駕駛技術(shù)流中，車企想要讓用戶體驗(yàn)到較好的輔助駕駛系統(tǒng)，一定要選擇在此方面下足了“功夫”的品牌。對(duì)于本土車企和供應(yīng)鏈，在過(guò)去幾年，受到國(guó)際環(huán)境限制的感觸已然深刻，培育自有供應(yīng)鏈體系，顯得十分迫切，需要的是車企、芯片商信任，也需要電感器、控制器、電容、電阻等上游廠商的自立自強(qiáng)。知道很難，但做難而正確的事，這是每個(gè)成功者都必須要堅(jiān)守的方向。