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北京時間7月27日凌晨，美國電動汽車巨頭特斯拉公布2021年第二季度財報，以下為財報梳理內(nèi)容。

汽車銷售毛利率超28%：

2021Q2特斯拉的總毛利潤為28.84億美元，同比增長128%?？偯蕿?4.1%，與去年同期的21.0%相比上升313個基點;其中，汽車業(yè)務(wù)的毛利率為28.4%，與去年同期的25.4%相比上升了298個基點，與上一季度的26.5%相比也有所上升。特斯拉汽車銷售毛利率超28%，創(chuàng)2018年以來最新高，也是此次財報的最大亮點。

圖源：建約車評

特斯拉表示，第二季度總收入同比增長98%，主要得益于車輛交付的大幅提升以及其他業(yè)務(wù)的增長。特斯拉二季度交付量為201250輛，生產(chǎn)量為206421輛，創(chuàng)歷史新高。其中Model S和Model X的交付量為1890輛，產(chǎn)量為2340輛;Model 3和Model Y交付量為199360輛，產(chǎn)量為204081輛。從數(shù)據(jù)中可以看出，車輛交付里面最主要的貢獻是Model 3和Model Y的交付。其中，離不開上海工廠為特斯拉在產(chǎn)能上所帶來的一部分貢獻。據(jù)悉，上海工廠目前Model 3/Y年產(chǎn)能超過45萬輛。

據(jù)了解，自2017年以來，隨著Model 3的正式量產(chǎn)，產(chǎn)能一直是困擾著特斯拉的巨大難題。為了解決產(chǎn)能壓力困局，2018年特斯拉CEO馬斯克來到中國上海，計劃興建一座超級工廠，為特斯拉擴張產(chǎn)能。據(jù)悉，從簽協(xié)議到工廠建成，僅僅一年時間，其中施工期僅10個月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過馬斯克當(dāng)初規(guī)劃的2年工期。從特斯拉上海工廠第一臺車下線銷售開始，特斯拉的利潤就已經(jīng)超過了利息支出，特斯拉再也沒有資金鏈斷裂的壓力了，特斯拉就結(jié)束了瘋狂燒錢不能變現(xiàn)的時代。目前，上海超級工廠加速全球交付，產(chǎn)能目標(biāo)已超45萬輛。由于美國本地市場需求強勁，同時中國工廠具有更低生產(chǎn)成本的優(yōu)勢，上海工廠在特斯拉出口中擔(dān)任了重要的樞紐，特斯拉打算將上海超級工廠作為主要汽車出口中心。從某種意義上來說，2021年第二季度，特斯拉的汽車銷售業(yè)務(wù)毛利率之所以能夠超過28%，其中離不開特斯拉在中國上海所興建的超級工廠所帶來重要的貢獻。

與此同時，在中國上海興建超級工廠獲得巨大成功后，特斯拉也加緊了對進行歐洲市場布局的腳步。然而，特斯拉此次歐洲之行并不像在中國那樣順利，歷經(jīng)種種挫折。2019年11月，特斯拉上海工廠完全建成的當(dāng)月，馬斯克宣布將在德國興建一座超級工廠，地點是德國東部勃蘭登堡州的格倫海德市，距離柏林以東僅24英里。由于環(huán)保等問題，特斯拉在歐洲興建超級工廠的計劃一拖再拖。據(jù)了解，從2019年11月拿地開始，到現(xiàn)在2021年7月，總共20個月過去了，特斯拉還沒拿到德國政府的正式施工許可證!德國柏林工廠何時落地成為人們關(guān)注的焦點。

前段時間特斯拉更換國產(chǎn)電機，隨后對其產(chǎn)品進行降價的事情引起許多爭議。特斯拉在財報的HIGHLIGHTS部分總結(jié)道：“公眾對電動汽車的觀念和支持度似乎正處于一個前所未有的拐點。我們將繼續(xù)努力降低成本，提高生產(chǎn)效率，讓盡可能多的人有機會使用電動汽車。”降低成本是特斯拉多次在財報中提及的經(jīng)營理念，與此同時，對于一個新興企業(yè)來說，這能夠讓其產(chǎn)品快速打入市場，從而獲得領(lǐng)先占據(jù)市場的優(yōu)勢。過往財報顯示，在2012年至2020年的9年間，特斯拉每年生產(chǎn)的電動車數(shù)量從3100輛增長到509737輛，年均復(fù)合增長率約為90%。2021年全年，特斯拉交付的新車總量可能會超過100萬輛。解決財務(wù)危機后的特斯拉決心走性價比道路，對國內(nèi)新能源汽車零部件的廠商來說，這會帶來許多發(fā)展的機會，然而，這也會給國內(nèi)新能源汽車企業(yè)帶來不少的競爭壓力。

對于國內(nèi)新能源汽車企業(yè)來說，按照目前的形勢來看，在新能源汽車方面，有很大可能會出現(xiàn)特斯拉一家獨大的局面，這會給國內(nèi)新能源汽車企業(yè)帶來不少的競爭壓力。目前，國內(nèi)也有很多企業(yè)開始加入造車新勢力陣營，但是目前來說主要還是靠政策和政府補貼的驅(qū)動，并且，國內(nèi)在新能源汽車上能夠真正實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)其實為數(shù)不多。擁有技術(shù)優(yōu)勢的特斯拉都開始走性價比道路了，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)面臨的壓力可想而知了。從國家戰(zhàn)略層面上來看，新能源汽車是中國在汽車方面能夠超越西方唯一具有希望的捷徑，國家必然會對新能源汽車企業(yè)進行扶持，對于國內(nèi)新能源汽車企業(yè)來說這是一大優(yōu)勢。然而，隨著市場競爭的激烈，國內(nèi)汽車企業(yè)倘若想從新能源汽車市場分得一塊“蛋糕”，就勢必要贏得顧客的認(rèn)可——提升自身的技術(shù)和產(chǎn)品競爭力。

2021年8月12-13日，Big-Bit將在深圳龍崗珠江皇冠假日酒店一樓聚龍廳舉辦“2021'中國電子熱點解決方案創(chuàng)新峰會”。此外，與以往會議不同的是，本次會議涵蓋八大主題，會議日程如下：

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