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3月5日，無錫華芯半導體合伙企業(yè)(有限合伙)創(chuàng)立。天眼查股份透過顯示，該企業(yè)現(xiàn)有17名公司股東，在其中東風汽車集團公司有限責任公司控股子公司車風投資管理有限責任公司持倉15.23%，為第二控股股東。

這并不是東風汽車初次布局半導體行業(yè)。早在2019年，東風汽車就曾根據集團旗下智新科技與中車時代協(xié)同創(chuàng)立了智新半導體，在東風新能源汽車產業(yè)基地建設功率半導體控制模塊封裝測試生產流水線，自主研發(fā)、生產制造和市場銷售輸出功率半導體控制模塊，以取代進口。

發(fā)展到現(xiàn)在，智新半導體年產量30萬車規(guī)級IGBT集成ic控制模塊生產流水線將要于4月投入量產，完成車規(guī)級集成ic控制模塊的國產化替代，據了解生產流水線由中國中車提供車規(guī)級全橋控制模塊的技術支持。

當今，伴隨著汽車“四化”的迅速發(fā)展趨勢，促進半導體在汽車上的必要性持續(xù)突顯，尤其是以IGBT為代表的功率半導體元器件，正邁入史無前例的發(fā)展趨勢機會。據有關分析數(shù)據顯示，針對新能源車來講，IGBT可占據整車成本費的7-10%，在其中在純電動汽車中，IGBT約占電機驅動器系統(tǒng)軟件成本費的50%，而電機驅動器系統(tǒng)軟件占整車成本費約15-20%，等同于IGBT占整車成本費的7-10%，占比僅次于充電電池。

恰好是見到這一點，當今許多汽車企業(yè)都逐漸加強在該行業(yè)的布局。例如上汽汽車，早在2018年3月就與英飛凌協(xié)同創(chuàng)立了上汽英飛凌汽車功率半導體(上海市)有限公司，應戰(zhàn)電氣化，該總公司建在上海市，生產制造產業(yè)基地坐落于英飛凌無錫加工廠改建新項目內?，F(xiàn)階段，由合資企業(yè)生產制造的IGBT控制模塊FS820已運用在榮威汽車R ER6上。

比亞迪汽車更早，2004年就創(chuàng)立了比亞迪汽車半導體有限責任公司，歷經十余年的產品研發(fā)累積與在新能源車行業(yè)的規(guī)?；\用，現(xiàn)階段早已變成中國自主可控的車規(guī)級IGBT領導生產商。2020年，為了更好地能夠更好地充分發(fā)揮其在半導體行業(yè)的技術性優(yōu)點，擴展第三方客源，比亞迪汽車公布整合企業(yè)半導體業(yè)務流程，創(chuàng)立獨立的比亞迪汽車半導體，并積極主動尋求于適合的機遇地理上市。之后，比亞迪汽車公司半導體依次完成了A輪、A+輪股權融資，股權融資總金額達27億。現(xiàn)階段，比亞迪汽車半導體已接納中金IPO指導，并進行指導辦理備案，預估發(fā)售后，公司估值將貼近300億元。

將來，伴隨著新能源汽車的迅速發(fā)展趨勢，預估車配半導體還將邁入一個嶄新的發(fā)展空間。以當今領域正努力創(chuàng)造國產替代的IGBT為例子，到2025年，預估在我國IGBT市場容量將達522億人民幣，2018-2025年CAGR為19%。