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新冠肺炎疫情對(duì)各個(gè)領(lǐng)域的危害仍在不斷。聚焦點(diǎn)汽車領(lǐng)域，全世界范疇的芯片緊缺，早已危害許多車企的汽車生產(chǎn)制造工作，乃至威協(xié)到全世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈管理安全性。

全世界車企連續(xù)停工

實(shí)際上，從上年第三季度逐漸，芯片緊缺就變成讓車企們頭痛的難題，但直到日前，大家汽車因芯片緊缺而停工的信息傳來(lái)后，才造成了普遍的關(guān)心。

2020年12月6日，大家汽車公布表明，因半導(dǎo)體材料芯片供貨緊缺的難題，大家將調(diào)節(jié)我國(guó)、北美地區(qū)、歐州的汽車生產(chǎn)量。

在大家撐不住芯片緊缺產(chǎn)生的工作壓力一個(gè)月以后，愈來(lái)愈多車企包含奧迪車、福特汽車、豐田汽車、廣州本田、FCA、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯?shù)龋碴懤m(xù)由于芯片緊缺而公布限產(chǎn)停工。

那么問(wèn)題來(lái)了，汽車芯片究竟怎么啦，為何這般急缺?

與時(shí)期“錯(cuò)位”的8英寸晶圓

這一切還得從8英寸(20毫米)晶圓的今生前世談起。

有關(guān)晶圓規(guī)格的演化，在業(yè)界較為認(rèn)可的一種叫法是：1980年代是4英寸單晶硅片占主流，1990年代是6英寸占主流，2000年代是8英寸占主流，2008年后則是12英寸占主流。

從以上能夠見(jiàn)到，8英寸晶圓早在1992年就早已發(fā)布銷售市場(chǎng);發(fā)展趨勢(shì)到2007年，全世界8英寸晶圓生產(chǎn)線做到了巔峰——199條，生產(chǎn)能力也做到560萬(wàn)片/月的歷史時(shí)間高些。

2007年為什么是歷史時(shí)間高些?由于2008年全世界遭受金融風(fēng)暴，各個(gè)領(lǐng)域包含半導(dǎo)體業(yè)遭到了重挫，因此自2008年起，在金融風(fēng)暴和12英寸晶圓興起的雙向夾攻下，8英寸晶圓廠數(shù)及生產(chǎn)能力迅速收攏，到2015年僅存178條生產(chǎn)線。

假如依照顛覆性創(chuàng)新，一切都向著破舊立新的方位走，晶圓往12英寸之上的方位發(fā)展趨勢(shì)，那8英寸晶圓要求越來(lái)越低，也是有理有據(jù)歷史時(shí)間所趨。

但是，因?yàn)?英寸晶圓芯片的主要用途十分普遍，包含了消費(fèi)性電子器件、通訊、測(cè)算、工業(yè)生產(chǎn)、汽車等每個(gè)市場(chǎng)細(xì)分，伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)到完善環(huán)節(jié)，8英寸晶圓的要求并沒(méi)有越來(lái)越低，反倒與日俱增。

8英寸和12英寸晶圓的差別，12英寸關(guān)鍵運(yùn)用在儲(chǔ)存器、生產(chǎn)制造CPU等性能卓越芯片上，例如各種各樣PC、平板電腦、手機(jī)上等。8英寸關(guān)鍵運(yùn)用于特點(diǎn)技術(shù)性或多元化技術(shù)性上，如各種各樣開(kāi)關(guān)電源芯片、拍攝/指紋驗(yàn)證感應(yīng)器、無(wú)線通訊芯片、感應(yīng)卡等，遮蓋了基本上全部銷售市場(chǎng)。

一方面是8英寸晶圓加工企業(yè)總數(shù)降低，另一方面是要求的不斷提升，這種都附加的加劇了8英寸生產(chǎn)能力的壓力，因此到2017年，8英寸單晶硅片的要求逐漸超出生產(chǎn)能力，提供焦慮不安水平越來(lái)越激烈。

芯片困境的導(dǎo)火線

講了這么多，堅(jiān)信大伙兒對(duì)8英寸晶圓現(xiàn)有了大概的掌握，再次返回汽車行業(yè)，此次汽車芯片困境中急缺的芯片，恰好是運(yùn)用得非常廣泛的8英寸晶圓。

總的來(lái)說(shuō)，8英寸晶圓并不是哪些高檔芯片，針對(duì)芯片代工商局而言，只不過(guò)壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的落伍玩意，營(yíng)運(yùn)能力比不上12英寸晶圓。

且生產(chǎn)制造8英寸晶圓的機(jī)器設(shè)備或早就停工、或過(guò)度年久無(wú)法修補(bǔ)等，大家便不難理解，為什么許多 芯片代工商局都終止了8英寸晶圓的生產(chǎn)加工，變?yōu)樯a(chǎn)制造12英寸的晶圓。

一直以來(lái)，在上下游芯片經(jīng)銷商與中下游汽車制造商中間，芯片長(zhǎng)期性處在供需緊平衡局勢(shì)，但新冠肺炎的產(chǎn)生又陡然改變了這類全產(chǎn)業(yè)鏈的遍布常態(tài)化。

從提供端看來(lái)，2020上半年度受肺炎疫情危害，本來(lái)全世界車企對(duì)2020年汽車銷售量的預(yù)計(jì)也不開(kāi)朗，一定水平抑止了汽車芯片的排產(chǎn)方案。

從要求端看來(lái)，2020第三季度我國(guó)汽車銷售量猛增，主要表現(xiàn)超預(yù)估，助推全世界汽車全年度銷售量約達(dá)7650萬(wàn)臺(tái)，強(qiáng)悍的再生姿態(tài)讓車企和上下游全產(chǎn)業(yè)鏈都猝不及防。

當(dāng)汽車生產(chǎn)商期待上下游芯片代工商局修復(fù)汽車芯片的生產(chǎn)能力時(shí)，代工商局早已將生產(chǎn)能力分派給了一樣芯片供應(yīng)焦慮不安的消費(fèi)電子產(chǎn)品行業(yè)，壓根趕不及全口徑地完成提供連接與消息推送。

總體來(lái)說(shuō)，8英寸晶圓生產(chǎn)量不夠是受肺炎疫情的危害，然后一同引燃了芯片困境暴發(fā)的導(dǎo)線。全世界汽車領(lǐng)域的芯片緊缺周期時(shí)間，極有可能圍繞2021年半個(gè)時(shí)間段。