free性欧美人与牛,国产又粗又硬又大爽黄老大爷视 ,国产成人人妻精品一区二区三区 ,√天堂8资源中文,国产亚洲精品一区二区三区

近日，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽埃安發(fā)布一則預(yù)告：新電池采用了石墨烯技術(shù)，石墨烯基超級(jí)快充電池可在8分鐘充滿80%，同時(shí)硅負(fù)極電池讓電動(dòng)車NEDC續(xù)航達(dá)1000公里。

語(yǔ)出驚人，業(yè)界人士眾說(shuō)紛壇。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)人士觀點(diǎn)：

言辭激烈，是吹噓還是秀肌肉?

消息最先引發(fā)新能源汽車、電池及產(chǎn)業(yè)上下游人士的熱議，從社群平臺(tái)各種聲音來(lái)看，顯然批評(píng)其吹噓的言論占據(jù)主流。

其中，較為直白“激進(jìn)”的言論莫過(guò)于——中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在今年的中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，說(shuō)：“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全。以目前的技術(shù)，他一定是騙子。”此言論也一度引發(fā)人們站隊(duì)口伐!

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在同一個(gè)論壇上做出了回應(yīng)，認(rèn)為大家對(duì)歐陽(yáng)明高所說(shuō)的話理解有失偏頗。他表示，如果8分鐘要充電1000公里的話，需要建設(shè)高功率的快充樁，技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，只是成本高，又要滿足高要求，又要便宜，目前還做不到，廣汽埃安會(huì)按節(jié)奏來(lái)推廣。同時(shí)，兩種技術(shù)兼?zhèn)涞碾姵丶夹g(shù)最快在年底推出。

他強(qiáng)調(diào)，續(xù)航達(dá)1000公里的新能源車在今年肯定會(huì)出現(xiàn)，但是成本不會(huì)低。

磁性元器件廠商認(rèn)為：

充電樁非主要問(wèn)題，電池才是關(guān)鍵!

對(duì)此，深圳可立克科技股份有限公司副總經(jīng)理周正國(guó)說(shuō)，石墨烯主要是起散熱的作用，充電的過(guò)程也是電解電離的過(guò)程，會(huì)產(chǎn)生熱量，石墨烯從化學(xué)結(jié)構(gòu)來(lái)看，它有很多孔，可以起到散熱作用。使用石墨烯以后，有利于降低電解電離過(guò)程中的熱量，擴(kuò)大散熱面積。“但是現(xiàn)在說(shuō)是馬上就商用，我覺(jué)得有點(diǎn)吹牛的成分，可能實(shí)驗(yàn)也做得出來(lái)。”

對(duì)于廣汽埃安總經(jīng)理古惠南提及的建設(shè)高功率的快充樁，周正國(guó)認(rèn)為，僅是樁的問(wèn)題，那問(wèn)題不大。

據(jù)他透露，可立克實(shí)際上早有應(yīng)用于8分鐘充電裝中的器件產(chǎn)品。“就我們而言，實(shí)際上我們?cè)缇妥隽?分鐘充電的充電樁，我們跟海外的知名汽車廠商配合，已經(jīng)做了三年。綜合我們和客戶的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為8分鐘充滿電，對(duì)充電樁來(lái)說(shuō)可以做到。”

周正國(guó)說(shuō)到，“充電樁充多大功率我都能做，當(dāng)然這也涉及一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，以前電壓是700-750V，以后就是1000V，甚至更高。當(dāng)前主要是解決電池充電的問(wèn)題。”

至于石墨烯要馬上商用的可能性，他認(rèn)為還是有路一段路要走，但是也不會(huì)太長(zhǎng)，兩年三年的話應(yīng)該還是要的。

深圳京泉華科技股份有限公司朱勇認(rèn)為，電池充得越快，鋰離子越容易失去活性，慢慢就會(huì)容易擊穿。從物理特性來(lái)看，石墨烯通過(guò)降低電池的內(nèi)阻，擴(kuò)大電接觸面積，減少介質(zhì)，提高穿透能力，確實(shí)能提升相關(guān)效果，可以提升充電速度，但說(shuō)對(duì)于充電快慢的關(guān)聯(lián)性有多強(qiáng)，還有待商榷，還要考慮介質(zhì)、導(dǎo)電液及生產(chǎn)環(huán)境等因素。當(dāng)然目前改進(jìn)空間依然很大，這也是科學(xué)家一直在努力的方向。

“要符合電池的特性去充電，離開(kāi)電池特性去談充電時(shí)間長(zhǎng)短是沒(méi)有意義的。那是騙消費(fèi)者，也是騙自己，很危險(xiǎn)的。充電還得看電池能承受幾個(gè)C(充放電倍率)，如果是2個(gè)C的話，功率為960千瓦，也要半個(gè)小時(shí)才充完。”

他表示，企業(yè)不能胡亂編造噱頭，安全還是第一位，汽車畢竟涉及人們生命財(cái)產(chǎn)安全，因?yàn)槿紵藳](méi)法救了。

作為長(zhǎng)期研究磁性元器件產(chǎn)品的專家，朱勇坦言，他對(duì)電池的了解還不是那么足，他說(shuō)，“或許他們已經(jīng)有足夠信心可以滿足，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)跟實(shí)際中還是有區(qū)別的。也需要從很多維度來(lái)看問(wèn)題，我覺(jué)得也不能說(shuō)別人是個(gè)噱頭，可能他們是基于實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)果。”

充電機(jī)高功率化

磁性元器件模組還是以疊加為主

在廣汽發(fā)布的新電池采用石墨烯技術(shù)之外，近日，《磁性元件與電源》記者獲悉，廣汽計(jì)劃今年在廣州建立200座480千瓦的超級(jí)充電站。這也就意味著磁性元器件模組在體積或數(shù)量上要有所改動(dòng)。

周正國(guó)認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車充電功率30千瓦已經(jīng)偏小，一般至少要60千瓦，并朝著150千瓦邁進(jìn)，甚至更高功率。

“石墨烯也談了這么多年，我估計(jì)這幾年也會(huì)開(kāi)始開(kāi)有點(diǎn)動(dòng)作了。” 深圳海光電子科技有限公司總工程師歐陽(yáng)順昌說(shuō)，“其實(shí)無(wú)論變到300千瓦還是480千瓦，我們主要還是以疊加模塊數(shù)量為主，像我們現(xiàn)在做的就是以疊加模塊為主。我們現(xiàn)在暫時(shí)還沒(méi)有做那種特大的變壓器產(chǎn)品，如果要按他那個(gè)功率段做更大的磁性元器件，那可能變壓器廠商的生產(chǎn)設(shè)施都要更換。”

歐陽(yáng)順昌表示，“石墨烯這種技術(shù)，無(wú)論用在充電樁，還是光伏，或者其他行業(yè)，涉及能量?jī)?chǔ)存轉(zhuǎn)換的都可以去研究，就看哪個(gè)行業(yè)率先用，并把它用好。”

周正國(guó)從國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)方面對(duì)比了磁性元器件使用的差異，他說(shuō)國(guó)外設(shè)計(jì)方面容量肯定更大，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不一樣。我們做的國(guó)內(nèi)和國(guó)外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所不同，國(guó)外是單拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)是多拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，多個(gè)模塊拼湊起來(lái)的。

“在國(guó)內(nèi)，要達(dá)到60千瓦的充電功率，普遍是2-3個(gè)模塊?，F(xiàn)在主流是30千瓦一個(gè)模塊。如果說(shuō)要達(dá)到480千瓦，按30千瓦一個(gè)模塊算，那得16模塊，所在在體積上國(guó)內(nèi)做得比較大，國(guó)內(nèi)主要是采用風(fēng)冷式的，而國(guó)外主要是采用水冷式的。想要減少模塊就只能是做單拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。但我認(rèn)為350千瓦足夠了，沒(méi)必要做到480千瓦。”

朱勇也認(rèn)為，“對(duì)磁性元器件來(lái)說(shuō)，還是和通信電源一樣的，需要多個(gè)模塊疊加并用，如果按30千瓦一個(gè)模塊算，是需要16塊磁性元件模組才能滿足480千瓦的充電樁。不過(guò)我認(rèn)為即便是疊加組合，體積也不會(huì)很大，就類似于一個(gè)組合柜那樣，高度大概是1.8米。”

福州大學(xué)教授陳為表示，想盡可能減少體積或模塊數(shù)量可從磁性元器件頻率著手，“如果頻率能夠提高了，那么我們的磁性元件還是可以再做得更小。開(kāi)發(fā)比例提高后，磁性元器件配就可以跟上去。”

更多超長(zhǎng)續(xù)航神話在續(xù)寫(xiě)

話題熱議前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪發(fā)言稱，廣汽石墨烯基超級(jí)快充電池目前已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測(cè)試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗(yàn)，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

實(shí)際，新年伊始，已不止廣汽新能源車宣告新的電池技術(shù)，以及續(xù)航達(dá)1000公里的消息了。

1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時(shí)代開(kāi)展合作，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過(guò)1000公里;

1月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布150KWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達(dá)到1000公里。

雖然歐陽(yáng)明高言辭激烈的點(diǎn)出新能源汽車廠商大膽的商業(yè)計(jì)劃，但他還是十分肯定新能源汽車的未來(lái)發(fā)展前景。

可再生資源中光伏發(fā)電價(jià)格與煤電相當(dāng);分布式能源形成規(guī)模;充電基礎(chǔ)設(shè)施中各種充電技術(shù)成熟并兼容、基礎(chǔ)設(shè)施比較普及，滿足電動(dòng)汽車需求。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，當(dāng)前人類社會(huì)正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動(dòng)車為工具的第三次能源革命中。電動(dòng)化是汽車動(dòng)力百年來(lái)的重大技術(shù)變革，鋰離子電池更是能源利用百年來(lái)的重大革命。

在這種種技術(shù)突破的有力助推下，他認(rèn)為，新能源汽車即將迎來(lái)全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。