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超級(jí)電容器又被之為雙電層電容器、黃金電容、法拉電容。超級(jí)電容器與一般電容的最大差別是它是一種電化學(xué)的物理部件，但自身并不開展化學(xué)變化，超級(jí)電容器的儲(chǔ)電量非常大，可以達(dá)到法拉級(jí)的電容量。如何提升兩極板的總面積呢?超級(jí)電容器通過(guò)注入電解質(zhì)進(jìn)行儲(chǔ)能，電解質(zhì)在電極的功效下，電極表面電荷將吸引周圍電解質(zhì)溶液中的異性離子，使這種離子附于電極表層上產(chǎn)生雙電荷層，從而組成雙電層電容。因?yàn)閮呻姾蓪拥拈g距十分小(一般在0.5mm以下)，再加之選用獨(dú)特電極構(gòu)造，使電極面積成萬(wàn)倍的提升，進(jìn)而造成巨大的電容量。

超級(jí)電容器結(jié)合了一般電容器的物理特點(diǎn)，許多優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)電容器、電池?zé)o法比擬的：

1、具備法拉級(jí)的超大電容量，這比一般電容器要大很多。

2、能夠一瞬間釋放出來(lái)的輸出功率比一般電池高近十倍，并且不會(huì)毀壞。

3、超級(jí)電容器充放電循環(huán)使用壽命在十萬(wàn)次以上，這是最大的優(yōu)勢(shì)之一，傳統(tǒng)電池一般只有充放電數(shù)百次而已。

4、超級(jí)電容器可以在40度至60度的工作溫度中正常使用，傳統(tǒng)電池低溫下效能將會(huì)大幅度降低。

5、超級(jí)電容器有強(qiáng)力的荷電保持能力，漏電量很小，傳統(tǒng)電池要常常充電才可以維持狀態(tài)。

6、超級(jí)電容器的電池充電速度快，它的速率比一般電池快幾十倍，幾分鐘就可填滿一輛汽車所需要的用電量。

7、超級(jí)電容器自身不會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成環(huán)境污染，真正的免維護(hù)保養(yǎng)，而傳統(tǒng)電池是有污染的。

但超級(jí)電容器也有最致命的兩個(gè)缺陷：一是它的體積較大，與容積相當(dāng)?shù)碾姵貙?duì)比，它的儲(chǔ)電量要小。二是即便做到法拉級(jí)的用電量，但與傳統(tǒng)電池對(duì)比，依然少得可伶，按現(xiàn)階段的技術(shù)，它依然不可以作為電動(dòng)力的主要儲(chǔ)電器，因?yàn)樗碾娏恐荒茯?qū)動(dòng)汽車行駛幾公里而已。

即便超級(jí)電容器不可以支持電動(dòng)汽車行駛幾百公里的路途，但在一些獨(dú)特的車子上，仍將有非常大的實(shí)用意義。假如可以把超級(jí)電容器的用電量提高到可行駛幾十公里，除開短路線行駛的公共汽車之外，非常大一部分城市使用的微型車將是這一技術(shù)的受惠者。比如哈工大研制一款超級(jí)電容電瓶車，一次只需充電15分鐘便能持續(xù)行駛25千米，最大車速可達(dá)52千米/小時(shí)。

在其它行業(yè)，超級(jí)電容已經(jīng)有非常好的發(fā)展前途，比如使用超級(jí)電容生產(chǎn)制造的手機(jī)電池，只需要充電一分鐘就可填滿電，并且不畏零下超低溫的自然環(huán)境考驗(yàn)。用在一些功率大的的起動(dòng)電機(jī)上，比如為大型柴油引擎或燃汽輪機(jī)的起動(dòng)，這種電機(jī)必須要非常大的瞬間電流量，用傳統(tǒng)蓄電池使用壽命可能很短，但超級(jí)電容器則完全可以勝任。