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近些年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是“大步流星”，即使是如今面臨復(fù)雜多變的內(nèi)外部環(huán)境因素影響，產(chǎn)業(yè)規(guī)模依然是處于全球領(lǐng)先位置。根據(jù)工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，目前我國累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模的角度上看，我國新能源汽車的發(fā)展確實有不少的先天優(yōu)勢，例如在大型架構(gòu)以及非核心零部件的制造有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗，可以通過量產(chǎn)的模式率先搶占市場份額。此外，我國作為全球稀土資源儲量最多的國家，在各類電機的制造生產(chǎn)上有著重要原材料的支撐，這也為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴展打下了堅實的基礎(chǔ)。

當然產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢的凸顯，就不得不談及我國相關(guān)政策的扶持，似乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)每發(fā)展到一個階段都會有該時期的政策伴隨，可見國家對此的重視程度以及未來產(chǎn)業(yè)的走勢期望。

與此同時，產(chǎn)業(yè)的進步跟技術(shù)水平的提升有著必然的關(guān)系，電動化、智能化的競爭力在日益增強，從降級技術(shù)成本、提升性能效率、保障安全問題、解決用戶痛點等核心方面，讓新能源汽車的性能體現(xiàn)更加突出。另外，增加充電裝置等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施落地，更是進一步助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵因素。

既然目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化的趨勢不可阻擋，那么未來必將會迎來新一輪的爆發(fā)式增長點，特別是確定以純電驅(qū)動為主要戰(zhàn)略后，對于電池、電機、電控的技術(shù)指標亦是要求與時俱進的。

以電池管理系統(tǒng)為例，實時動態(tài)監(jiān)測電池組的工作狀態(tài)。通過檢測電池的外特性參數(shù)，采用適當?shù)乃惴?，實現(xiàn)鋰電池內(nèi)部狀態(tài)的估算和監(jiān)控，同樣單體電池間的均衡與建立通信總線與顯示系統(tǒng)、整車控制器和充電機等做到數(shù)據(jù)交換，另外，根據(jù)電池的特性、溫度高低以及電機的功率等級，控制充電機給電池的安全范圍充電，甚至連電池組的決定主動加熱或散熱的強度等細節(jié)問題都要一一有所顧及到。

其實BMS系統(tǒng)本身不算復(fù)雜，但其與整車控制器、充電樁、電池等系統(tǒng)都會有軟硬件方面的連接及交互，這就大大增加了BMS產(chǎn)品開發(fā)的難度。要更加了解新能源汽車的結(jié)構(gòu)與原理，如BMS在整車當中的位置與作用；要更加了解控制策略開發(fā)的流程，如規(guī)范及所需用到軟件工具、功能模塊；要更加了解動力電池基礎(chǔ)，如池的基本結(jié)構(gòu)及工作原理、主要性能參數(shù)（例如額定電壓、額定功率、能量密度、功率密度等）及測試方法等等。

值得一提的是，電驅(qū)動特有的強勁動力，安靜平穩(wěn)清潔的特性，是燃油車無法比擬的，在討論未來電驅(qū)動發(fā)展路線的時候，除了BMS系統(tǒng)方面的知識，也要更多的注意驅(qū)動功率器件的選型以及有效的驅(qū)動與充電裝置措施。因此，新能源汽車領(lǐng)域已然開啟了一場核心技術(shù)部件研發(fā)的漫長征程，為解決電動汽車在革新化過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題，大比特資訊將于10月30日舉辦2020年“第九屆（上海）新能源汽車電驅(qū)動與BMS暨充電裝置技術(shù)研討會”。

關(guān)于研討會：

大比特資訊自2009年創(chuàng)辦線下技術(shù)交流會議開始，已成功主辦(400人以上規(guī)模)60多場線下會議，近10萬研發(fā)管理、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用工程師分別通過線下報名、線下參會方式參與大比特會議。

2020年“第九屆（上海）新能源汽車電驅(qū)動與BMS暨充電裝置技術(shù)研討會”正是基于新能源汽車使用特點與市場需求出發(fā)，幫助相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)尋找上下游合作伙伴和拓展商業(yè)發(fā)展資源。本次研討會匯聚了多家知名企業(yè)到場展示產(chǎn)品，分享產(chǎn)品選型及現(xiàn)場解決工程師們提出的技術(shù)難題，為行業(yè)工程師提供一個深入學習、探討與交流的平臺，切實解決實際工作中的難題，提高企業(yè)人員的研發(fā)設(shè)計能力。

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