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隨著電驅(qū)動化浪潮的推進下，汽車已然從單純的代步工具向成熟的科技產(chǎn)品演變。特別是近些年來，我國在新能源汽車的消費上出現(xiàn)明顯的升級趨勢，不管是消費者購車或是換車都傾向于選擇更加新型的電動車款式。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止2020年8月，乘用車產(chǎn)銷分別完成948.3萬輛和953.3萬輛，同比下降17,8%和18.4%,降幅比1-6月收窄4.7%和4%。而新能源汽車則以10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%的成績，在7月終于實現(xiàn)了今年以來的首次正增長?？梢婋妱悠囀袌稣w逐漸回暖，產(chǎn)銷連續(xù)兩月兩位數(shù)增長。

另外，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在多年的政策扶持下，已經(jīng)基本形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈與相對完善的配套設(shè)施，產(chǎn)品質(zhì)量在不斷提升的同時，還出現(xiàn)了具有一定影響力的國產(chǎn)新能源汽車品牌。但弊端是因過于依賴政策的因素，導致我國新能源汽車行業(yè)市場化程度仍是偏低，而且不少車企在明確產(chǎn)品技術(shù)路線的時，最先考慮的是政策導向，而不是消費用戶真實需求。

站在消費用戶的角度上看，純電動式汽車目前最重要的部分無疑是電驅(qū)動、BMS系統(tǒng)與充電裝置技術(shù)。眾所周知，電驅(qū)動與BMS在整個汽車系統(tǒng)集成中是起到非常關(guān)鍵的作用，而充電裝置則是電動汽車現(xiàn)階段接受能源的必要方式。往往這兩方面也是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，例如由于電壓、電流過高，或電池過充等導致電池熱失控從而引發(fā)的燃燒現(xiàn)象；由于充電裝置表面絕緣性不足或因直流側(cè)漏電問題不能透過使用交流側(cè)漏電保護裝置來解決問題，就很有可能會讓充電裝置設(shè)備發(fā)生損毀、火災(zāi)、人員觸電等事故。

電驅(qū)動的自主化程度是決定電動汽車性能的強大與否，提升電機運轉(zhuǎn)時的性能，相當于在提升消費者對電動汽車的信心；提升BMS系統(tǒng)的集成化，相當于在提升電動汽車的能耗表現(xiàn)；通過核心技術(shù)實時監(jiān)測充電裝置穩(wěn)定狀態(tài)，相當于在將安全事故扼殺在萌芽之中。因此，為協(xié)助新能源汽車業(yè)界廠商或人士了解行業(yè)痛點與提升研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)。2020年10月30日“第九屆（上海）新能源汽車電驅(qū)動與BMS暨充電裝置技術(shù)研討會”將如期舉行。

本次會議旨在助力新能源汽車行業(yè)長足發(fā)展，進一步擴大交流，共同探討新能源汽車BMS技術(shù)與充電裝置技術(shù)的最新進展，協(xié)助企業(yè)更好的解決在各種嚴苛的環(huán)境下使用的高可靠性問題，提升企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和工藝能力，來適應(yīng)目前新能源汽車市場不斷變化的新產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新要求。

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