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熱建模:如何滿足EV大功率充電要求
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熱建模:如何滿足EV大功率充電要求

2019-08-12 10:19:07 來源:大比特資訊 作者:TE Connectivity首席現(xiàn)場應用工程師Marco Wolf 點擊:2480

動力總成電氣化、自動化和新業(yè)務模式正在塑造下一代交通工具的移動性。這些趨勢將極大地影響未來車輛的電力和電子架構(gòu)。

與現(xiàn)有車輛相比,下一代車輛將生成、處理和傳遞更多數(shù)據(jù)。通過移動技術(shù)(例如,5G、V2X)的無線聯(lián)網(wǎng)能夠與其他車輛或與周圍的基礎設施進行通信,以及使得能夠通過空中下載(OTA)進行軟件更新。

同時,高電流功率將在電動汽車內(nèi)傳輸。今天的電動汽車已經(jīng)擁有超過120千瓦的發(fā)動機功率。此性能所需的高功率電平會產(chǎn)生強電磁場,因此需要保護附近的信號線和電子元件免受干擾和故障(高達20 Gbits的高數(shù)據(jù)速率與高功率)。

簡而言之,物理層將作為未來車輛功能的支柱并確保其可靠性發(fā)揮關(guān)鍵作用。這意味著低壓數(shù)據(jù)連接網(wǎng)絡和高壓(HV)驅(qū)動系統(tǒng)必須同時以超可靠和安全的方式工作。

電動汽車框架

盡管全球范圍內(nèi)對機動性的需求增加,但動力總成電氣化有助于減少車輛對化石燃料的消耗。這是在中長期內(nèi)應對溫室氣體(CO2)排放越來越嚴格限制的唯一途徑。

電動汽車(EV)的長距離將通過直流快速充電和350 kW的未來充電功率實現(xiàn),這被歸類為高功率直流充電(HPC DC)。

HPC的重要性

直到最近,人們更加關(guān)注電動汽車的驅(qū)動問題,而不是充電問題。這可歸因于涉及汽車制造商(OEM)和能源生產(chǎn)商這兩個行業(yè)領(lǐng)域的商業(yè)模式缺乏成熟度。

......

當下的電氣元件設計

迄今為止,沿著高電流路徑的電氣部件的設計通常是基于不完全適合于驅(qū)動的動態(tài)負載曲線或HPC DC的要求的假設?,F(xiàn)有標準基于最初用于設計繼電器和(開關(guān))熔斷器的靜態(tài)負載點,這些負載點由統(tǒng)計方法確定,反映了它們出現(xiàn)的頻率及其重要性。這就產(chǎn)生了表示靜態(tài)條件的均方根(RMS)值(圖1)。

圖1.這是圖2中電流剖面背后的量化方法。

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電動汽車 充電樁

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