熱建模：如何滿足EV大功率充電要求
2019-08-12 10:19:07 來源：大比特資訊 作者：TE Connectivity首席現(xiàn)場應用工程師Marco Wolf 點擊：2480
動力總成電氣化、自動化和新業(yè)務模式正在塑造下一代交通工具的移動性。這些趨勢將極大地影響未來車輛的電力和電子架構(gòu)。
與現(xiàn)有車輛相比，下一代車輛將生成、處理和傳遞更多數(shù)據(jù)。通過移動技術(shù)(例如，5G、V2X)的無線聯(lián)網(wǎng)能夠與其他車輛或與周圍的基礎設施進行通信，以及使得能夠通過空中下載(OTA)進行軟件更新。
同時，高電流功率將在電動汽車內(nèi)傳輸。今天的電動汽車已經(jīng)擁有超過120千瓦的發(fā)動機功率。此性能所需的高功率電平會產(chǎn)生強電磁場，因此需要保護附近的信號線和電子元件免受干擾和故障(高達20 Gbits的高數(shù)據(jù)速率與高功率)。
簡而言之，物理層將作為未來車輛功能的支柱并確保其可靠性發(fā)揮關(guān)鍵作用。這意味著低壓數(shù)據(jù)連接網(wǎng)絡和高壓(HV)驅(qū)動系統(tǒng)必須同時以超可靠和安全的方式工作。
電動汽車框架
盡管全球范圍內(nèi)對機動性的需求增加，但動力總成電氣化有助于減少車輛對化石燃料的消耗。這是在中長期內(nèi)應對溫室氣體(CO2)排放越來越嚴格限制的唯一途徑。
電動汽車(EV)的長距離將通過直流快速充電和350 kW的未來充電功率實現(xiàn)，這被歸類為高功率直流充電(HPC DC)。
HPC的重要性
直到最近，人們更加關(guān)注電動汽車的驅(qū)動問題，而不是充電問題。這可歸因于涉及汽車制造商(OEM)和能源生產(chǎn)商這兩個行業(yè)領(lǐng)域的商業(yè)模式缺乏成熟度。
......
當下的電氣元件設計
迄今為止，沿著高電流路徑的電氣部件的設計通常是基于不完全適合于驅(qū)動的動態(tài)負載曲線或HPC DC的要求的假設?，F(xiàn)有標準基于最初用于設計繼電器和(開關(guān))熔斷器的靜態(tài)負載點，這些負載點由統(tǒng)計方法確定，反映了它們出現(xiàn)的頻率及其重要性。這就產(chǎn)生了表示靜態(tài)條件的均方根(RMS)值(圖1)。
圖1.這是圖2中電流剖面背后的量化方法。
本文為嗶哥嗶特資訊原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許和授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將嚴格追究法律責任；
為深入剖析當前電源設計普遍面臨的難題，并提供一系列切實可行的解決方案和創(chuàng)新設計思路，德州儀器專家創(chuàng)建“電源設計小貼士”系列技術(shù)文章，介紹電源設計的常見提示和技巧，幫助設計人員更好應對電源設計挑戰(zhàn)，助力設計更加高效、可靠。
幾十年來，電池一直是主要的儲能解決方案，應用于消費電子產(chǎn)品、電動汽車等領(lǐng)域。它們通過化學反應儲存能量，長期提供穩(wěn)定的電力供應。
電動汽車連接器的設計在工程創(chuàng)新中發(fā)揮著重要作用，為下一代電動汽車增加效率、增強性能和提高續(xù)航里程等方面提供支持。
電動汽車技術(shù)正在快速提高，而電動汽車快速充電基礎設施和連接系統(tǒng)的發(fā)展使其在家里和路上充電更快、更容易。
盤點近期意法半導體、Vishay、Nexperia等全球半導體頭部廠商發(fā)布的諸多新品，包括降壓DC-DC轉(zhuǎn)換器、碳化硅肖特基二極管等產(chǎn)品，應用領(lǐng)域涵蓋電動汽車充電、工業(yè)電機驅(qū)動、光伏系統(tǒng)等等。
第一時間獲取電子制造行業(yè)新鮮資訊和深度商業(yè)分析，請在微信公眾賬號中搜索“嗶哥嗶特商務網(wǎng)”或者“big-bit”，或用手機掃描左方二維碼，即可獲得嗶哥嗶特每日精華內(nèi)容推送和最優(yōu)搜索體驗，并參與活動！
發(fā)表評論
訂閱號
服務號
視頻號
抖音號
嗶哥嗶特商務網(wǎng)
重視商業(yè)和技術(shù)性活動在推動行業(yè)服務工作方面
的重要作用，并與相關(guān)行業(yè)組織密切合作關(guān)系。
