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回顧今年的戶外照明市場，遇到了前所未有的困難，除了極個別性價比較高的廠家，絕大部分的路燈企業(yè)過得并不如意。種種原因之下，企業(yè)都在尋求突破、尋求轉(zhuǎn)型。如今，西方的發(fā)達國家都在談?wù)撝腔鄢鞘?，例如美國方面，近日也發(fā)布了相應的智慧城市計劃。對此，復旦大學物理電子學博士后楊方勤預計，“今年年底之前，可能會運用到很多與智慧城市相關(guān)的產(chǎn)品，戶外照明和智慧城市結(jié)合的產(chǎn)品也將應運而生。”

事實上，智慧城市幾年前已經(jīng)被廣泛討論，直到今年才終于實實在在地在推動發(fā)展。當中尤其教人深有體會的，就是北上廣深的交通擁堵問題。不但早晚班的道路車輛造成擁堵，還會涉及人身安全等問題。無疑，城市發(fā)展到一定程度，經(jīng)濟社會發(fā)展到一定程度，也就要面臨著思考如何才能把城市管理得更好，將如何以人為本、改善民生，通過智慧城市來解決城市通病。

對此，CSA常務(wù)副秘書長阮軍則認為，智慧照明或者智慧城市有很遠的路要走，希望LED業(yè)界的企業(yè)能夠發(fā)揮更好的作用。那么，智慧照明進入了智慧城市的這一輪建設(shè)大潮，應該如何找到定位，分一杯羹?下面看以下幾位專家教授日前在第十二屆中國國際半導體照明論壇智能交通及照明在智慧城市中的作用專題峰會上的闡述。

林燕丹：智慧照明和智慧城市可持續(xù)發(fā)展不能舍本逐末

復旦大學教授林燕丹分享其關(guān)于“智慧照明與智慧交通”見解，在談到何謂“智慧照明”時，她首先介紹了兩個案例：2014年，APEC經(jīng)濟體領(lǐng)導人的車隊抵達水立方時，經(jīng)過了一段特殊設(shè)計的道路，利用燈光鋪設(shè)的“彩虹路面”和“燈光紅毯”形成不同的氛圍。在普通老百姓眼中，這樣設(shè)計就顯得非常“智慧”。另一案例是上海的披薩餐廳室內(nèi)智能照明工程，它能通過iPad移動客戶端進行燈光的控制，控制方式是燈光預設(shè)場景和現(xiàn)場移動端。因此，這個項目對外宣傳時也稱：這就是一種智慧照明。

但是，林燕丹表示，“我覺得到現(xiàn)在為止，智慧照明遠遠沒有達到。通過人為的控制，可以達到需要的預設(shè)場景，雖然在智能化程度上，目前已經(jīng)發(fā)展到較高水平，但作為智慧化的城市，也就是燈場景的互動和場景的基礎(chǔ)上，它能夠自己實現(xiàn)這種照明的還不多。”她認為目前為止，實現(xiàn)智慧化程度最高的是汽車照明。據(jù)其介紹，國內(nèi)智慧道路照明系統(tǒng)的終端，現(xiàn)在已經(jīng)開始可以利用路燈進行反饋和互動。事實上，在整個交通體系的智慧道路照明系統(tǒng)里，也應該把汽車作為最大的互聯(lián)終端。因為汽車能像手機一樣移動，是最重要的智能終端。路燈桿也可以作為其中一個配合接收的終端。當把路燈桿和交通信號，甚至道路周邊的消防栓等附屬物，即交通系統(tǒng)上的所有東西都整合成智慧的系統(tǒng)，就能實現(xiàn)全球網(wǎng)絡(luò)覆蓋的智慧體系。

數(shù)據(jù)顯示，截至2013年，智能手機滲透率超過50%，但相對于照明產(chǎn)品達到100%的滲透率，更可謂是無處不在。因此，林燕丹認為，LED在未來進物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)，能創(chuàng)造的無限可能性更多。她指出，智慧照明的體系，其實并不單單是器件級，而是從應用層到網(wǎng)絡(luò)層到感知層，三者的配合。首先是感知層，例如智慧汽車體系的終端，缺乏感知層就不能稱之為智慧系統(tǒng)。其次是網(wǎng)絡(luò)層，采集的感知層的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)層交換，最終才能進行一個好的策略判斷。但是它又必須是基于應用層，否則傳遞再多數(shù)據(jù)到網(wǎng)絡(luò)層，有再多的感知層，都形成不了人們所擁護的智慧體系。

“智慧照明的體系或者智慧城市的體系，萬變不離其宗，需要所有學科的交融、交叉，每個人在自己的領(lǐng)域做到最專業(yè)，實施出來的智慧體系才是最完善，而且才是可持續(xù)。”林燕丹認為，“智慧照明和智慧城市一樣，需要從應用層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層分別都發(fā)揮自己最好的優(yōu)勢，不舍本逐末，這樣才能實現(xiàn)智慧照明和智慧城市的可持續(xù)發(fā)展。”

劉靜：智慧照明與智慧交通下的LED誘導系統(tǒng)新應用

北京市四通智能交通系統(tǒng)集成有限公司ITS研究中心總經(jīng)理劉靜表示，智能交通行業(yè)是比較特殊的行業(yè)，過去，交通行業(yè)的發(fā)展很多情況下是基于其它行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。就如同2009年高清視頻技術(shù)的發(fā)展，帶動了交通行業(yè)里視頻監(jiān)控、電子檢查整個視頻類系統(tǒng)的發(fā)展。所以這令她覺得，說不定未來也就要由照明行業(yè)來引領(lǐng)交通行業(yè)。

她重點介紹了智能交通里和照明相關(guān)的誘導系統(tǒng)。據(jù)介紹，城市道路交通智能化誘導系統(tǒng)的基本流程，是先采集數(shù)據(jù)或者感知獲取，第二個步驟是做數(shù)據(jù)的處理和分析，最后是把數(shù)據(jù)發(fā)到載體上。載體越來越多樣化，當中包括了LED的誘導屏，在交通行業(yè)里被稱為VMS信息發(fā)布系統(tǒng)。它的定位是全方位感知交通環(huán)境，獲取動態(tài)監(jiān)測整個道路的運行狀況，提供專業(yè)、全面的數(shù)據(jù)支持，為交通運行狀態(tài)的全面掌握提供保障。對交通管理者而言，能從微觀上為指揮調(diào)度的高效協(xié)同提供技術(shù)支持;從宏觀上包括交通管理政策出臺提供決策支持，以及為公眾提供及時、準確的出行信息服務(wù)。在她認為，城市道路交通智能化誘導系統(tǒng)是一個成熟的領(lǐng)域，但是現(xiàn)在正在考慮新技術(shù)和新應用方向。例如大數(shù)據(jù)、云計算這類的新技術(shù)。