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現(xiàn)如今，車燈已不僅僅需要滿足照明需求，據(jù)工信部規(guī)劃，截至2015年底，汽車照明需要完成二氧化碳的減排目標(biāo)。除此之外，安全與智能化等新浪潮也都蜂擁而至，這些都為車燈市場的發(fā)展提供了全新的風(fēng)向標(biāo)。

三足鼎立的市場格局

縱覽市場，目前車燈市場基本形成了以鹵素?zé)?、氙氣?HID)、LED車燈三者為主的鼎立格局。

從1960年用于車燈的鹵素?zé)糁两褚炎哌^半個多世紀(jì)，而它能夠長期應(yīng)用于汽車有它生存的道理，其最大的優(yōu)點是這其已形成了市場規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這就使得它的制造成本較為廉價，這也是其仍能存在于市場的一大主因。而鹵素?zé)舻娜秉c不言而喻：光輸出效率低，照射距離短。

氙氣大燈(英文簡稱為HID，即高強(qiáng)度氣體放電燈)則于上個世紀(jì)90年代早期便開始應(yīng)用于汽車，它的優(yōu)點是其所發(fā)出的光照亮度是鹵素?zé)舻?倍，電能轉(zhuǎn)化為光能的效率相比鹵素?zé)籼岣吡?0%，而能耗卻僅為鹵素?zé)舻?/3，使用壽命可達(dá)其10倍。另外，鑒于氙氣大燈發(fā)出的光色與日光的光色近乎相同，氙氣大燈可以營造更出佳的視覺條件。因此，目前在汽車照明市場上，氙氣燈仍占據(jù)著主導(dǎo)地位。

近幾年，車燈市場出現(xiàn)了一個新寵兒—LED光源技術(shù)。LED(英文名為LightEmittingDiode)，即發(fā)光二極管，它是一種能發(fā)光的半導(dǎo)體電子元件，而LED車燈則因其具有亮度高、顏色種類豐富、低功耗、體積小、壽命長等特點，近年來被廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。作為新一代節(jié)能環(huán)保的代表，LED已經(jīng)開始有了取代氙氣燈的勢頭。據(jù)資料顯示，LED光輸出的效能相對氙氣燈與鹵素?zé)粲兄^對的優(yōu)勢，一個1000瓦鹵素?zé)舻墓庑芎?00瓦LED燈大致相同，使用壽命高達(dá)30000小時，是氙氣燈的10倍。日前，如歐司朗、海拉、飛利浦等車燈供應(yīng)商大佬也都在加大LED技術(shù)的研發(fā)力度，可以說，LED正在成為車燈市場的一片新藍(lán)海。

LED大燈普及可期卻面臨諸多掣肘

2010年以前，國內(nèi)LED汽車照明市場平均增長率為13%，而近幾年LED車燈市場增速高達(dá)40%以上。據(jù)預(yù)測，今年，LED照明市場將大幅起飛，中國LED產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到5000億。由此，LED汽車燈具推廣成為業(yè)界公開看好的大蛋糕，其未來前景大有可期。

毋庸置疑，LED因其環(huán)保、節(jié)能、色彩豐富等諸多優(yōu)點備受青睞。事實也確實如此，LED燈目前作為汽車輔燈已得到了廣泛的應(yīng)用，在轉(zhuǎn)向燈、霧燈等很多地方LED都替代了其他形式的光源。但是，LED車燈卻并未出現(xiàn)爆發(fā)式增長，究其根本，成本毫無疑問是一大主因：整車廠考慮的是LED車燈較之于傳統(tǒng)車燈高達(dá)兩至三倍的成本價，而車燈供應(yīng)商考慮的則是前期高企的技術(shù)研發(fā)投入，這對于一些自主品牌車企與傳統(tǒng)車燈供應(yīng)商來說尤甚。

除了成本之外，據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，LED系統(tǒng)的復(fù)雜性也是阻礙這項技術(shù)步入成熟階段的一大挑戰(zhàn)：可靠的系統(tǒng)、有效的散熱管理，緊湊的光學(xué)設(shè)計以及極其復(fù)雜的驅(qū)動，這些技術(shù)上的壁壘都有待進(jìn)一步的突破。

因此，就國內(nèi)市場而言，LED若想完全取代傳統(tǒng)燈具還需很長的一段過渡期。目前市場上配置LED大燈的也主要集中在少數(shù)高端車型上(以奧迪為代表)。其中，高位制動燈和側(cè)轉(zhuǎn)向燈使用LED光源的較多，頭燈照明則由于照明距離和亮度等問題仍未形成成熟的產(chǎn)業(yè)模式。

盡管LED光源的成本、技術(shù)與法規(guī)等問題仍未獲得破除，然而，相信隨著未來LED成本不斷下降與技術(shù)同步提升，LED在汽車領(lǐng)域?qū)⒌玫礁鼜V泛全面的應(yīng)用。