業(yè)界最小最輕級(jí)別的高精度電流傳感器
2013-07-15 11:32:31 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 點(diǎn)擊:2418
摘要: 阿爾卑斯綠色器件株式會(huì)社開(kāi)發(fā)出實(shí)現(xiàn)了小型、輕量且低損耗的高精度電流傳感器-《GCBC系列》,并從今年的9月起開(kāi)始出售樣品。而且,本系列產(chǎn)品將在東京國(guó)際會(huì)展中心舉行的“技術(shù)前沿2013”展會(huì)(7月17日至19日)上出展。
關(guān)鍵字: 電動(dòng)機(jī),電流傳感器,
近年來(lái),節(jié)能越來(lái)越受到重視,抑制各種設(shè)備的用電量的要求越來(lái)越高。尤其是,目前日本國(guó)內(nèi)用電量的60%左右起因于電動(dòng)機(jī)的消費(fèi),因此實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的低功耗,從節(jié)能的角度來(lái)看會(huì)帶來(lái)驚人的效果。
在上述背景下,能通過(guò)細(xì)致控制電動(dòng)機(jī)的工作來(lái)抑制耗電量,而且除了電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備以外還可有助于功率調(diào)節(jié)器高效率化等的變頻器正在引起人們的關(guān)注。高精度地控制這種變頻器的關(guān)鍵器件就是電流傳感器。
作為電流傳感器的主要檢測(cè)方式,存在用分流電阻進(jìn)行計(jì)量的方式和計(jì)量在電流周圍產(chǎn)生的磁通量的方式。為了實(shí)現(xiàn)在降低成本條件下的高精度檢測(cè),廣泛采用利用磁通量計(jì)量的DCCT※1方式。一般的DCCT方式使用的磁性元件因元件的靈敏度低,所以需要使用磁芯材料來(lái)收集電流周圍的磁通量,但帶來(lái)了整機(jī)產(chǎn)品的外形尺寸變大和重量增加的難題。而且,現(xiàn)有的電流傳感器因初級(jí)導(dǎo)體※2的電阻值高而容易產(chǎn)生高溫,隨之發(fā)生電損耗。
基板貼裝型高精度電流傳感器
本產(chǎn)品是同行業(yè)最小、最輕級(jí)別的基板貼裝型電流傳感器。因采用了我公司的高靈敏度磁性元件(GMR元件※3),所以不需要用于收集磁通量的磁芯材料,從而實(shí)現(xiàn)了W 13.4 mm x D 15.7 mm x H 7.2 mm、重量3 g的小型化。而且,由于在元件周圍配置了獨(dú)有的磁性控制板,從而使靈敏度和抗干擾性并存。
而且,初級(jí)導(dǎo)體的電阻值為60μΩ,實(shí)現(xiàn)了同行業(yè)最小級(jí)別。與其他公司的現(xiàn)有產(chǎn)品相比,大約降低了40%※4。從而,抑制了導(dǎo)體的發(fā)熱,降低了電流計(jì)量帶來(lái)的電損耗。
本產(chǎn)品作為最大連續(xù)傳送電流能對(duì)應(yīng)到±50A,今后將推出最大計(jì)量電流可達(dá)到150A的電流檢測(cè)產(chǎn)品。
※1:Direct Current, Current Transformer(直流電流互感器)的縮寫(xiě)。
用磁性元件檢測(cè)電流周圍的磁通量變化并計(jì)量電流的方式。
※2:基板貼裝時(shí)的導(dǎo)電部
※3:Giant Magneto Resistance(巨磁電阻效應(yīng))的縮寫(xiě)。
※4:我公司的調(diào)查結(jié)果。
【主要特長(zhǎng)】
實(shí)現(xiàn)了同行業(yè)最小、最輕級(jí)別以及低電阻
①通過(guò)應(yīng)用高精度磁性元件,實(shí)現(xiàn)了同行業(yè)最小且最輕的產(chǎn)品。
②低電阻、低發(fā)熱且高精度的檢測(cè)
③抗干擾性能優(yōu)良,且容易進(jìn)行整機(jī)設(shè)計(jì)
【主要用途】
電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、通用交頻器
功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)
服務(wù)器用電源
package空調(diào)
NC機(jī)床
主要規(guī)格
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驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的核心部件,其性能直接決定了整車的動(dòng)力性能。驅(qū)動(dòng)電機(jī)可分為直流電動(dòng)機(jī)、交流異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力能源,要驅(qū)動(dòng)整車進(jìn)行運(yùn)動(dòng),且相應(yīng)速度要足夠快,要求驅(qū)動(dòng)電機(jī)具備高的功率密度。
步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是一種將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成角位移或線位移的機(jī)電元件。步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器,是一種將電脈沖轉(zhuǎn)化為角位移的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的輸入量是脈沖序列,輸出量則為相應(yīng)的增量位移或步進(jìn)運(yùn)動(dòng)。
三相異步電動(dòng)機(jī)是機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)中最常見(jiàn)的電氣設(shè)備,它的作用就是把電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。針對(duì)三相異步電動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障,介紹了三相異步電動(dòng)機(jī)的故障診斷,闡述了三相異步電動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障檢排方法,研究了三相異步電動(dòng)機(jī)的典型故障檢修,提出了三相異步電動(dòng)機(jī)異常雜音的故障檢修。
為削減因運(yùn)輸造成的溫室效應(yīng)氣體.正不斷推進(jìn)EV(電動(dòng)汽車)的普及。作為電動(dòng)汽車主要性能的研究課題是延長(zhǎng)續(xù)駛里程,提升蓄電池/單電池(Cell) 的容量以及可有效利用容量的狀態(tài)判定、功率控制、充電控制等技術(shù)的開(kāi)發(fā)。
下一代乘用車正在部署電動(dòng)汽車技術(shù),包括電池、電動(dòng)機(jī)、電力電子和 48 伏系統(tǒng),以減少 CO 2排放并創(chuàng)造更可持續(xù)的未來(lái)。使用這些技術(shù)的車輛架構(gòu)從電池電動(dòng)汽車到插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車,需要電池或燃料電池來(lái)提供和存儲(chǔ)能量,以及用于推進(jìn)的電動(dòng)機(jī)和電力電子設(shè)備。
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