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摘要：  文章介紹了一種光電互補LED 路燈控制器， 該控制器控制太陽能電池板對蓄電池組充放電，實時檢測蓄電池容量，并用光電互補方式對負(fù)載供電。同時闡述了太陽能LED 路燈采用光電互補技術(shù)，既能提高可靠性，又能降低成本，是目前解決太陽能LED 路燈照明的最佳選擇，并根據(jù)LED路燈負(fù)載計算了蓄電池容量和太陽能電池板容量的匹配關(guān)系。

關(guān)鍵字：  LED 路燈控制器，  太陽能

文章介紹了一種光電互補LED 路燈控制器， 該控制器控制太陽能電池板對蓄電池組充放電，實時檢測蓄電池容量，并用光電互補方式對負(fù)載供電。同時闡述了太陽能LED 路燈采用光電互補技術(shù)，既能提高可靠性，又能降低成本，是目前解決太陽能LED 路燈照明的最佳選擇，并根據(jù)LED路燈負(fù)載計算了蓄電池容量和太陽能電池板容量的匹配關(guān)系。

引言

光電互補LED 路燈照明系統(tǒng)就是以太陽能電池發(fā)電為主，以普通220V交流電補充電能為輔的路燈照明系統(tǒng)，采用此系統(tǒng)，光伏電池組和蓄電池容量可以設(shè)計得小一些，基本上是當(dāng)天白天有陽光，當(dāng)天就用太陽能發(fā)電同時給蓄電池充電，到天黑時蓄電池放電把負(fù)載LED 點亮。在我國大部分地區(qū)，全年基本上都有三分之二以上的晴朗天氣，這樣該系統(tǒng)全年就有三分之二以上的時間用太陽能照亮路燈，剩余時間用市電補充能量，既減小了太陽能光伏照明系統(tǒng)的一次性投資，又有著顯著的節(jié)能減排效果，是太陽能LED路燈照明在現(xiàn)階段推廣和普及的有效方法。

1 光電互補LED 照明系統(tǒng)設(shè)計

1.1 LED 照明負(fù)載

假設(shè)光電互補LED 路燈燈桿高度為10m，光照光通量大約25 lm，選用1W、3.3V、350mA 的LED 燈組成兩路路燈，每一路14 串2 并共28W，兩路為56W。設(shè)路燈每天平均照明10 小時，LED 路燈前5 小時全亮，后5 小時亮度減半，即電池消耗減少一半。

所需實際驅(qū)動電流為：

350mA×2×2=1.4A

每天以10 小時計算，負(fù)載所需安時數(shù)為：

1.4A×5h+1.4A×0.5×5h=10.5Ah

電壓為：

3.3V×14=46.2V

1.2 蓄電池組容量設(shè)計

1.2.1 蓄電池的選用

太陽能路燈用蓄電池由于頻繁處于充電、放電循環(huán)中，而且會經(jīng)常發(fā)生過充或深度放電等情況，因此蓄電池工作性能和循環(huán)壽命成為最受關(guān)注的問題。閥控式密閉型鉛酸電池具有不需要維護、不向空氣中排出氫氣和酸霧、安全性好、價格低等優(yōu)點，因而被廣泛應(yīng)用。蓄電池過充電、過放電以及蓄電池環(huán)境溫度等都是影響蓄電池壽命的重要因素，所以在控制器中要重點采取保護措施。

1.2.2 蓄電池組容量的計算

在光電互補路燈系統(tǒng)中，是靠太陽能和市電互補對LED 路燈進行供電的。由于太陽光隨天氣變化差別很大，白天太陽光強時，太陽能電池板給蓄電池充電;晚上蓄電池給負(fù)載供電。陰天時，負(fù)載用電從蓄電池取得，當(dāng)蓄電池放電電壓降到最低允許限度時，自動轉(zhuǎn)為市電補給。蓄電池的容量對保證可靠性供電很重要，電池容量過大導(dǎo)致成本價格升高，容量過小，又不能充分利用太陽能達(dá)到節(jié)能的目的。

蓄電池容量Bc 計算公式：

Bc = A×QL×NL×T0/CC Ah (1)

式(1)中A 為安全系數(shù)，取1.1～1.4 之間，本式為A=1.2;QL 為負(fù)載日平均耗電量，為工作電流乘以日工作小時，QL=10.5Ah;NL 為最長連續(xù)陰雨天數(shù)，由于采用光電互補，故可以取NL=1 天;T0 為溫度修正系數(shù)，一般在0℃以上為1.1，- 10℃以下取1.2，本式取T0=1.1;CC 為蓄電池放電深度，一般鉛酸電池取0.75，堿性鎳鎘蓄電池取0.8，本式中CC =0.75。

因此，Bc = A×QL×NL×T0/CC=1.2 ×10.5 ×1×1.1/0.75=18.5Ah，實際設(shè)計中，我們選用48V、40Ah 免維護閥控密封鉛酸蓄電池。

1.2.3 太陽能電池方陣設(shè)計

太陽能電池組件以一定數(shù)目串聯(lián)起來，可獲得所需要的工作電壓。但是太陽能電池的串聯(lián)必須適當(dāng)，串聯(lián)數(shù)太少，串聯(lián)電壓低于蓄電池浮充電壓，太陽能電池組方陣就不能對蓄電池充電;若串聯(lián)數(shù)太多，使輸出電壓遠(yuǎn)高于浮充電壓時，充電電流也不會有明顯增加。因此，只有當(dāng)太陽能電池組件串聯(lián)電壓等于合適充電電壓時，才能達(dá)到最佳狀態(tài)。

太陽能電池組的輸出電壓一般取蓄電池電壓的1.2～1.5 倍，當(dāng)取1.35 倍時，蓄電池電壓為48V×1.35=64.8V，此處取65V。

若當(dāng)天無太陽光時，蓄電池晚上給負(fù)載放電容量為：

Bcb = A×QL×NL = 1.2×10.5×1 = 12.6Ah

鄭州地區(qū)按5 小時太陽光給蓄電池充電，電流為：

I = 12.6Ah/5h = 2.52A

所以太陽能電池方陣功率為：

P = UI = 65V×2.52A = 163.8W

實際可采用4 塊36V 48W 太陽能電池板，共192W，分兩組，每組2 塊串聯(lián)，電壓為72V。

2 控制器及工作原理簡介

2.1 光電互補LED 路燈控制器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

光電互補LED 路燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示，本系統(tǒng)中關(guān)鍵部件是控制器，控制器的功能主要有：

(1)白天對太陽能電池板的電壓和電流進行檢測，通過MPPT 算法追蹤太陽能電池板最大輸出功率點，使太陽能電池板以最大輸出功率給蓄電池充電，并控制太陽能電池對蓄電池進行充電的方式;(2)控制光電互補自動轉(zhuǎn)換，晚上控制蓄電池放電，驅(qū)動LED 負(fù)載照明;當(dāng)在太陽光照不足或陰雨天氣，蓄電池放電電壓達(dá)最低電壓時，能自動切換到市電供LED 路燈點亮;(3)對蓄電池實行過放電保護、過充電保護、短路保護、反接保護和極性保護;(4)控制LED 燈的開關(guān)，通過對外環(huán)境監(jiān)測，可以控制LED 燈開燈、關(guān)燈時間。

2.2 充電電路及輸出控制

2.2.1 充電電路

充電電路用來調(diào)節(jié)充電電流與電壓，使太陽能電池板穩(wěn)定地對蓄電池充電。由于每天在各個時段太陽能電池板所轉(zhuǎn)換的太陽輻射能不同，使得太陽能電池輸出的電流和電壓各不相同，這就需要通過必要的充電電路來控制。本電路就是用TL494 實現(xiàn)的電壓型脈寬調(diào)制(PWM)控制電路，電路圖如圖2所示。

當(dāng)R12 所接的單片機給4 腳一個高電平時，TL494 的截止時間增大到100% ，TL494 不工作，這樣就可以通過4 腳輸入的電平高低決定是否對蓄電池充電。TL494 的12 腳接電源，14 腳輸出的5V基準(zhǔn)電壓供單片機使用，同時R5、R6 的分壓作為TL494 中誤差放大器1 的同相端(2 腳)恒壓充電時的參考電壓信號，電池正極電壓經(jīng)R2、R3 分壓作為誤差放大器1 的反相端(1 腳)輸入恒壓充電的給定電壓信號，兩者之間的偏差作為恒壓調(diào)壓器使用。2腳和3 腳間引入阻容元件，校正改善誤差放大器的頻響。系統(tǒng)工作時，實時檢測太陽能電池板的輸出電壓、蓄電池的電壓，并根據(jù)各個電壓值的不同狀況，控制太陽能電池對蓄電池充電與否，并根據(jù)設(shè)定的路燈時控或光控方式，控制LED 路燈是否點亮，以及點亮?xí)r供電方式在蓄電池和市電之間的合理切換。TL494 主要在單片機程序控制下完成對蓄電池、太陽能電池板的檢測以及充放電控制。

路燈的照明時間可以依據(jù)H1～H4 上的直撥開關(guān)進行設(shè)置，每檔對應(yīng)時間為1 小時、2 小時、4 小時、8 小時，這樣就可以通過不同的組合在1～15 小時內(nèi)作調(diào)整。系統(tǒng)軟件的控制流程圖如圖3 所示。

在工作過程中，單片機會一直檢測太陽能電池和蓄電池的電壓，當(dāng)太陽能電池的輸出電壓高于蓄電池2V以上，同時蓄電池的電量沒滿，單片機的11腳輸出低電平，芯片TL494 開始工作，通過MOS 管Q1 對蓄電池充電。當(dāng)充滿后，轉(zhuǎn)入浮充狀態(tài)，對蓄電池的自放電情況進行電量補償。對蓄電池的充電，開始是大電流恒流充電狀態(tài)，充電電流為Imax。當(dāng)蓄電池的電壓達(dá)到52.8V時，充電器處于恒壓充電狀態(tài)，充電電流持續(xù)下降，當(dāng)電流下降到250mA 并且蓄電池的電壓上升到56.4V左右不變時，蓄電池的電量已達(dá)額定容量的100%，電路進入浮充階段，給電池提供的浮充電壓抵消了蓄電池的自放電。當(dāng)蓄電池的電壓達(dá)到57.6±0.2V，蓄電池達(dá)到過充電壓點，單片機的11 腳輸出高電平，芯片TL494 結(jié)束工作，蓄電池充電結(jié)束。

3 結(jié)論

通過對光電互補LED 路燈系統(tǒng)設(shè)計和實際測試觀察，其結(jié)果基本符合設(shè)計要求，但必須經(jīng)過實際長期運行，不斷完善設(shè)計，才能達(dá)到太陽能有效利用、蓄電池容量匹配最合理、成本降到最低、性能價格比最好。